Сенсорні екрани захоплюють автопром, а потім усі починають про це шкодувати. Volkswagen зрозумів цю помилку, як і KGM. Оновлений Torres, представлений минулого тижня у Південній Кореї, отримав назад фізичні регулятори клімат-контролю. Більше не потрібно копатися в меню, щоб просто потеплішати.
Зовнішні зміни? Практично непомітні
Центральна частина переднього бампера змінилася трохи. Нижні грати радіатора тепер оснащені горизонтальними ламелями, що закрило щілину, яка раніше ковтала повітря. Бічні вставки повітрозабірників отримали косметичне оновлення. Значок «Torres» під основними ґратами? Зник. По краях встановлені нові захисні пластини. Якщо вам до вподоби темний стиль, KGM пропонує пакет чорних елементів для гібридних та бензинових версій на внутрішньому ринку. Деякі комплектації також отримали нові диски зі спицями у стилі турбін.
Саме всередині відбулися ключові зміни
Забудьте про «парячу» центральну консоль. KGM замінила її на традиційне двоярусне компонування. Салон тепер менше нагадує міст космічного корабля і більше нагадує інтер’єр звичайного автомобіля. На місце дивного перемикача-важеля встановлено традиційний селектор КПП. Тепер тут достатньо місця для двох бездротових зарядних панелей, що тішить. Але головна новина ховається нижче від вентиляційних дефлекторів: це новий блок клімат-контролю.
Так. Справжні текстуровані ручки для регулювання температури та швидкості вентилятора.
Поторкати ручку, щоб зігрітися набагато приємніше, ніж тикати в скло.
Однак не чекайте на повернення до простоти 1990-х років. Багато інших кнопок – обігрів та вентиляція сидінь, рециркуляція повітря, обігрів стекол – як і раніше є ємнісними (сенсорними). Вони виглядають як кнопки, але не дають відчуття клацання. Це просто плоский пластик, яким потрібно тиснути, поки екран не розпізнає натискання.
З’явилося більш класне двоспицеве кермо з кнопками-перемикачами під спицями. Мультимедійна система працює на новому інтерфейсі Athena 2 від KGM. Він виглядає чіткішим і сучаснішим.
Під капотом? Те ж серце, інші нерви
Бензиновий двигун об’ємом 1,5 літра з турбонаддувом залишився без змін. Він, як і раніше, розвиває 125 кВт і 300 Нм крутного моменту. Проте старий шестиступінчастий автомат пішов у історію. На його місце KGM встановив восьмиступінчасту автоматичну коробку передач від Aisin. Версії з повним приводом тепер оснащені селектором режимів руху з вибором варіантів снігу/гравію, піску або бруду. Тому що, можливо, вам доведеться їздити по бруду.
Гібридна версія залишилася недоторканою. До того ж вона доступна тільки з переднім приводом. Той же 1,5-літровий турбомотор у парі з електродвигуном потужністю 130 кВт, підтримуваним батареєю ємністю 1,8 кВт·год, забезпечує сумарну потужність 150 кВт.
Чи приїде ця модель до Австралії?
Ніхто поки що не знає. Можливо вони тестують, наскільки нам подобаються ці ручки, перш ніж відправляти машини за океан. Або, можливо, вони просто забули.
