I touchscreen prendono il sopravvento. Poi tutti se ne pentono. Volkswagen lo ha capito. Lo stesso ha fatto la KGM. La rinnovata Torres, rivelata la scorsa settimana in Corea del Sud, ha ripristinato il controllo fisico del clima. Non dovrai più frugare nei menu solo per sentire meno freddo.
Modifiche esterne? A malapena lì.
La sezione centrale del paraurti anteriore è stata leggermente modificata. La griglia inferiore ora presenta delle lamelle orizzontali, che chiudono lo spazio che in passato inghiottiva l’aria. Gli inserti delle prese d’aria laterali hanno ricevuto un aggiornamento minore. Quel distintivo “Torres” sotto la griglia principale? Andato. Nuovi paracolpi fiancheggiano entrambe le estremità. Se ti piace il lato oscuro, KGM offre un pacchetto styling oscurato per i modelli ibridi e benzina nel loro mercato interno. Alcuni rivestimenti sfoggiano anche nuove leghe in stile turbina.
L’interno è dove conta davvero.
Abbandona l’isola della console galleggiante. KGM lo ha sostituito con un layout convenzionale a due strati. Sembra meno un ponte di un’astronave e più un’auto. Un cambio tradizionale ha sostituito lo strano interruttore a levetta. Ora c’è spazio per due pad di ricarica wireless, il che è carino. Ma la notizia principale si trova sotto le prese d’aria: una nuova capsula climatica.
SÌ. Vere manopole gommate per temperatura e velocità della ventola.
Toccare una manopola per scaldarsi è meglio che toccare il vetro.
Non aspettatevi però un ritorno alla semplicità degli anni ’90. Molti altri pulsanti (riscaldamento dei sedili, ventilazione, ricircolo, sbrinamento) sono ancora capacitivi. Sembrano bottoni. Non sembrano clic. Sono solo plastica piatta che devi premere finché lo schermo non lo registra.
È arrivata una ruota a due razze di classe superiore, completa di pomelli sotto i raggi. Il sistema di infotainment gestisce la nuova interfaccia Athena 2 di KGM. Sembra più nitido.
Sotto il cofano? Stesso cuore, nervi diversi.
Il motore a benzina turbocompresso da 1,5 litri non è cambiato. Spinge ancora 125 kW e 300 Nm di coppia. Ma il vecchio cambio automatico a sei velocità è morto. Sepolto. KGM ha invece installato un’unità Aisin a otto velocità. Le versioni a trazione integrale ora hanno un selettore del terreno con possibilità di scelta tra neve/ghiaia, sabbia o fango. Perché forse guiderai nel fango.
L’ibrido rimane intatto. È comunque un affare solo a trazione anteriore. Lo stesso turbo da 1,5 litri si accoppia con un motore elettrico da 130 kW, aiutato da un pacco batterie da 1,8 kWh, erogando un totale di 150 kW.
Verrà in Australia? Nessuno lo sa ancora. Probabilmente stanno testando se ci piacciono le manopole prima di spedire le auto. O forse si sono semplicemente dimenticati.
