Пять лет — это вечность в автомобильных реалиях. Mitsubishi Motors вернулась на рынок Великобритании, лишь немного задержавшись после пятилетнего перерыва. И возвращение это происходит не на тихом ходу.
Первым на арену вышел обновленный Outlander PHEV.
Помните времена, когда гибриды с возможностью зарядки от розетки (PHEV) считались скучным промежуточным этапом перед приходом «настоящих» электромобилей? Да, эти дни безвозвратно ушли.
Сегодня PHEV процветают. Водители ценят возможность иметь лучшее из двух миров: электрический запас хода для ежедневных поездок на работу и полное отсутствие «тревоги из-за запаса хода» в долгих путешествиях. Кроме того, для корпоративных автопарков они являются настоящей мечтой из-за низких ставок налога на льготную природу (BIK). Рынок здоров. Mitsubishi хочет свой кусок пирога.
Контекст важен. В марте 2025 года Jaecoo 4 стал самым продаваемым новым автомобилем с показателем 10 827 регистраций, а гибриды с розеткой доминируют на рынке.
Больше пространства. Больше запаса хода. Больше оснащения.
Стартовая цена Outlander 2025 года составляет £46 995. Это премиальная цена, безусловно, но посмотрите на улучшения. Машина стала больше. Выглядит она смелее (любите вы характерный дизайн «Dynamic Shield» или ненавидите, но он узнаваем сразу). И, возможно, самое важное для семей: доступна опциональная семиместная конфигурация.
Найти семь мест в гибриде с зарядкой от розетки — почти невозможно.
Под капотом сердце знакомое. 2,4-литровый бензиновый двигатель в паре с более крупной батареей емкостью 27,7 кВт·ч. Два электромотора (сзади и спереди) обеспечивают 295 л.с. в запасе.
Цифры говорят сами за себя:
— Запас хода на электричестве: 53 мили (наконец-то полезные).
— Разгон 0–62 мили/ч (0–100 км/ч): 7,9 секунды (достаточно бодро, но не истерично).
— Максимальный запас хода: ~500 миль с полным топливным баком и заряженным аккумулятором.
— Выбросы CO2: 20 г/км.
Залезьте внутрь. Теперь это ощущается как автомобиль для взрослых. Повышение качества заметно. Мягкие на ощупь поверхности заменили жесткий пластик. Mitsubishi сохранила физические кнопки управления климат-контролем — редкость в наши дни, и это вызывает уважение.
Пространство для ног сзади? Щедрое. Третий ряд? Подходит для детей и коротких поездок. Не ждите, что взрослые смогут вытянуть ноги. Но багажное отделение продумано хитро. Сложите два задних ряда — получите 872 литра. Сложите еще и второй ряд? Почти 2 кубических метра. Это 1 831 литра полезного объема.
«Элегантный, плавный и действительно просторный».
Есть выбор между семиместной версией Nativa и пятиместной комплектацией Diamond. Обе оснащаются 12,3-дюймовым дисплеем водителя и сопоставимым центральным сенсорным экраном. Технологии безопасности входят в стандартную комплектацию по всем уровням. Передние сиденья? Удивительно хорошая поддержка. Вы не чувствуете, что сидите на полке.
В движении
Электрический режим бесшумен. Переход на бензиновый двигатель? Почти незаметен.
Полный газ или низкий уровень заряда батареи — и двигатель включается. Он не воет. Он просто работает. Есть ручка выбора режима движения (Eco, Normal, Power), но автомобиль в основном сам управляет гибридными стратегиями. Электроход. Последовательная гибридная схема, где двигатель генерирует электричество. Параллельная гибридная схема, где они работают вместе на скорости.
И да, если вы разрядите батарею на трассе, можно запустить бензиновый двигатель специально для ее подзарядки. Используйте эту функцию в городе. Это инженерная хитрость.
Управляемость кажется уверенной. Не спортивной, но связной. Подвеска глотает ямы без ощущения парения в облаке. Рулевое управление имеет правильную весовую отдачу. Mitsubishi устояла перед искушением установить дерганую CVT, оставив прямую передачу, которая звучит приятно.
Внедорожие?
Я загнал его в грязь в Уилтшире во время презентации. Не серьезный офф-роуд, просто… месиво. Система полного привода S-AWC справилась. Она может справиться со снегом, гравием, заносами и скольжением. Она не выиграет «Дакар», но и не сломается.
Зарядка на быстрых станциях занимает 30 минут до полной емкости. Домашняя зарядка? До шести с половиной часов на медленных соединениях. Рекуперативное торможение регулируется лепестками за рулем. Интуитивно понятно.
Проверка реальностью
Как и любой гибрид с розеткой, он становится жертвой ваших привычек вождения.
Держите его заряженным — и он дешев как копеечная конфета. Большинство поездок в Великобритании составляют менее 50 миль, верно? Вам может редко понадобиться заправлять бензин.
Но если вы отправитесь в дальнюю поездку — прыгая по автомагистралям с разряженной батареей — экономичность упадет до 35–45 миль на галлон. Приемлемо? Возможно. Эффективно по сравнению с полноценным дизельным внедорожником? Конечно. Но не сенсационно.
Прочность всегда была коньком Mitsubishi. Действительно ли это так? Трудно сказать. Что точно известно, так это гарантия.
Восемь лет или 100 000 миль.
И на автомобиль, и на батарею. Также пять лет помощи на дорогах. Это просто безумная гарантия.
Он буксирует 1 600 кг с полноценным торможением.
Mitsubishi Outlander PHEV возвращается не просто как автомобиль, а как предложение. £47 тысяч — это дорого для семейного внедорожника среднего размера? В сегодняшних реалиях? Скорее нет. Он делает то, что заявлено. И делает это плавно.
Остается открытым вопрос, делает ли это его лучшим PHEV на рынке.
