Chevrolet Cameo Carrier 1955 года был не просто грузовиком. Это был легковесный автомобиль, облаченный в облик легкового, сочетающий утилитарность с уровнем стиля, который совершенно не должен был находиться на сборочной линии рядом с грузовиком для доставки. Дизайнер Чак Джордан четко помнит первоначальное видение. На исходных чертежах боковые панели кузова плавно переходили в грузовую платформу. Кабина и кузов представляли собой единый листовой металл. Без швов. Без зазоров. Только бесшовный, плавный силуэт.
Инженерная команда Chevrolet немедленно отвергла эту идею. Они предупредили, что жесткая связка всей конструкции приведет к чрезмерному кручению кузова. Металл мог бы покоробиться под нагрузкой. Поэтому команда переработала конструкцию грузовика. Они предусмотрели зазор между кабиной и кузовом. Перекрывающий фланец и хромированная полоса скрывали шов. Требование заключалось в строгом соблюдении зазора в ¾ дюйма. Для дизайнеров этот зазор выглядел огромным. Для среднего покупателя он был невидимым.
«Это было что-то дополнительное», — говорит Джордан. «Что-то выходящее за рамки обычного».
Это также был финансовый эксперимент. Chevrolet знал, что Cameo не станет бестселлером по объемам. Грузовики массового спроса требуют штампованной стали. Автомобили малой серии с высоким уровнем стиля нуждаются в кузовных панелях из стеклопластика. Такой выбор материала стал возможен только благодаря тому, что Corvette уже проложил путь. Программа Corvette создала производственную инфраструктуру для композитных деталей. Cameo Carrier по сути воспользовался этим капиталовложением.
В результате получился гладкий кузов. Внутри внешних панелей из стеклопластика скрывалась обычная стальная платформа типа stepside. Крылья, задняя дверь и держатель запасного колеса были изготовлены методом формования из стеклопластика. Они крепились к внешней стороне кузова с помощью скрытых крепежных элементов. Этот подход исключал визуальный беспорядок из болтов и петель, сохраняя линии чистыми.
Задние фонари были вертикальными и органично вписывались в кузов. Никаких хромированных окантовок, прерывающих поток линий. Задняя дверь работала на уникальной тросовой системе. Она опускалась на тросах, которые втягивались через скрытые пружинные шкивы. Механизм был сложным. Эстетика — простой.
Зачем строить грузовик, который выглядит как легковой автомобиль, если можно просто построить легковой автомобиль? Потому что утилитарность не должна быть некрасивой. Cameo Carrier доказал, что стеклопластик подходит не только для спортивных автомобилей. Это была мера по снижению затрат, позволявшая создавать формы, которые сталь не могла обеспечить. Зазор между кабиной и кузовом остался. Это был компромисс между инженерной реальностью и дизайнерским желанием.
Грузовик не спас компанию. Ему даже не нужно было этого делать. Ему нужно было просто существовать.
Последний взлет и наследие Cameo
Компания Moulded Fiberglas из Аштабюлы, штат Огайо, занималась всеми работами по изготовлению деталей из стеклопластика — это была та же мастерская, что и кузовов Corvette. Камео-карриер сохранил свой уникальный, строгий эстетический облик. Существовала только одна цветовая схема: цвет Bombay Ivory с красными Commercial Red акцентами на окнах. Салон был отделан красно-бежевым винилом. Даже внутренние стенки грузового отсека были выкрашены в красный цвет.
Chevy поддерживала выпуск Cameo до начала 1958 года. Он не был дешевым. Цены были на $350–$475 выше, чем у базовых пикапов Chevy грузоподъемностью ½ тонны. Общий объем производства составил 10 321 единицу. Около половины из них было продано в короткий стартовый сезон 1955 года. Цифры были невелики, но влияние — огромным.
Cameo не нуждался в больших объемах продаж, чтобы иметь значение. Это был «имиджевый» автомобиль. Можно сравнить его с Corvette в мире легковых автомобилей. Он привлекал внимание. Он определял бренд.
Джордон выразил это прямо. Влияние Cameo распространялось далеко. Dodge быстро отреагировал. Они представили пикап с гладким кузовом (fleetside) для своих моделей 1957 года. Внезапно гладкие борта стали нормой. Все производители последовали их примеру. Cameo начал тенденцию к созданию пикапов с гладкими бортами. Он установил стандарт.
«Конечно, влияние Cameo было значительным. Вскоре после его выпуска Dodge представил пикап с кузовом типа fleetside [для 1957 года], и с тех пор все пикапы стали доступны с гладкими бортами».
Таким образом, Cameo, который не продавался в больших количествах из-за относительно высокой цены, запустил тенденцию к созданию пикапов с гладкими бортами.
Модельный ряд грузовиков Chevrolet 1955 года
Чтобы узнать больше о моделях грузовиков Chevrolet 1955 года, перейдите на следующую страницу.
Дополнительная информация об автомобилях:
- Классические автомобили
- Мускул-кары
- Спортивные автомобили
- Поиск новых автомобилей в Consumer Guide
- Поиск подержанных автомобилей в Consumer Guide
