Элегантный и быстрый спортивный автомобиль Jaguar XK, модель XK-120, за которым последовали XK-140 и XK-150, широко считается одним из самых романтичных автомобилей, когда-либо созданных. Они изменили правила игры. Но чтобы понять почему, нам нужно вернуться в прошлое.
Лондонский автосалон проходил в Earl’s Court в октябре 1948 года. Двери открылись, и жаждущие новинок британцы практически окружили стенд Jaguar. Почему? Из-за совершенно нового Jaguar XK-120.
Это больше, чем просто автомобиль. Это самый крутой, сексуальный и современный спортивный автомобиль, когда-либо созданный в Великобритании. Плавный и мощный новый шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами сочетается с изогнутыми, утопленными крыльями. Это было полным отходом от довоенных норм британского дизайна. Однако энтузиасты считают эту модель прямым духовным наследником SS 100 1937 года. Это был смелый символ послевоенного промышленного возрождения. Он привлек внимание как на Атлантике, так и за ее пределами.
В США XK-120 выполнял аналогичную роль, что и MG TC. Это вызвало бум спортивных автомобилей, который привел к созданию отечественных двухместных машин, таких как Chevrolet Corvette и Ford Thunderbird. Эти автомобили сейчас высоко ценятся как коллекционные экземпляры. Они подготовили почву для следующего новатора Jaguar — чувственного E-Type.
От коляски для мотоцикла до иконы спортивных автомобилей
В 1948 году Jaguar все еще был «котенком», а не гигантом. Но он не был и новичком. Его истоки уходят в 1921 год. Уильям Лайонс и Уильям Уолмсли основали компанию Swallow Coachbuilding Company, Ltd в Блэкпуле для производства мотоциклетных колясок.
Компания начала свою деятельность в автомобильной промышленности в 1927 году. Они разрабатывали открытые и закрытые спортивные кузова для популярных массовых моделей Austin, Morris и Standard. В следующем году они переехали в Ковентри. К 1932 году они уже собирали полноразмерные автомобили.
Первой моделью стал SS I. «Swallow Sidecars». Купе с длинным капотом и короткой задней частью. В стандартной комплектации оснащался 2,1-литровым шестицилиндровым двигателем с нижним расположением клапанов. Построенный на отдельной нижней раме подвески, он имел устойчивую, приземистую посадку.
Этот автомобиль и его брат-близнец SS II неожиданно хорошо продавались во время Великой депрессии. К 1934 году компания почувствовала себя достаточно уверенно, чтобы сменить название на SS Cars, Ltd. Вскоре появились более крупные и мощные модели.
Первый автомобиль, носящий имя Jaguar, был представлен в 1936 году. Это красивый спортивный седан. Оснащенный 2,7-литровым шестицилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов. Гарри Уэслэйк и У. М. Хейнс доработали двигатель, чтобы получить 104 лошадиные силы.
Но вершиной стала SS 100. Представленная в 1937 году, это был стройный, изящный родстер. Изначально устанавливался 2,5-литровый шестицилиндровый двигатель OHV. В следующем году появилась модель с объемом 3,5 литра. Тот же классический вид. 125 лошадиных сил. Реальная скорость 100 миль в час.
Управление было сложным. Конструкция была надежной. Она доказала свою почти непобедимость на местных ралли и подъемах в гору.
Пережив Блиц и ребрендинг
SS Cars производила коляски во время Второй мировой войны. Компания была ремонтным депо и производителем запчастей для Королевских ВВС. Во время воздушных налетов, немецких бомбардировок в период Блица большая часть Ковентри была превращена в руины. SS Cars повезло. Объекты получили лишь одно прямое попадание. Ущерб был значительным, но не фатальным.
Компания возобновила гражданское производство после Дня Победы в Европе. Хотя это не будет реализовано в больших масштабах немедленно, это не будет чрезмерно отложено.
Существовала одна проблема. В послевоенной Европе не было компаний, ведущих бизнес под названием «SS». Оно ассоциировалось с штурмовиками Гитлера. Лайонс решил разорвать эту связь. В феврале 1945 года название компании было изменено на Jaguar Cars, Ltd.
К середине 1948 года производство ограничивалось слегка обновленными версиями крупных седанов 2,5- и 3,5-литрового объема конца довоенного периода. Согласно каталогу, SS 100 теоретически можно было назвать «Jaguar 100».
Так почему же радикально отличающийся автомобиль, такой как XK-120, появился так скоро после войны? Он произошел от небольшого бизнеса, который больше не существует? Это просто невероятно.
«Модель XK-120 стала полным отходом от довоенной британской практики… Это был смелый символ послевоенного промышленного ренессанса Великобритании.»
Наследие этого механизма выходит далеко за рамки его скорости. Оно повлияло на дизайн целого поколения спортивных автомобилей. Это показывает, что британские технологии снова могут конкурировать на глобальном уровне. Оно заложило основу для более поздних моделей.
Что дальше для серии Jaguar XK? Это история для другого дня. Но ее основы были заложены в 1948 году. Весь мир следит за этим. XK-120 представлен.
Прототип 1938 года, положивший начало всему
Jaguar XK-120 — не новинка. Его корни уходят к экспериментальному концепту, поразившему посетителей Лондонского автосалона 1938 года. Концепт-кар под названием Jaguar 100 стал настоящим шоком. Округлая двухместная кабина и покатая задняя часть сочетаются с длинным капотом и вертикальной радиаторной решеткой с мелкой сеткой, характерными для спортивных автомобилей SS. Он гладкий. Он футуристичный.
Большинство энтузиастов спортивных автомобилей предпочли бы послевоенную версию этой модели. Некоторые просто хотят более мощную версию своего текущего SS 100. Для них спортивный автомобиль «Британское наследие» по-прежнему остается королем. Спартанский интерьер. Тесная посадка. Классические линии. Минимальная защита от непогоды. Это не недостатки. Это особенности. Особенно на трассе. В конце 1940-х годов довоенные MG, Morgans, Singer и HRG доминировали на британских соревнованиях по подъему в гору и на треках.
XK-120 — абсолютно самый продвинутый спортивный автомобиль, который можно купить, если не самый технологически сложный.
SS 100 также вернулся. И он побеждал. Когда ультрасовременный XK-120 наконец появился, многие пуристы сомневались, сможет ли этот элегантный новый красавец сравниться с завидной гоночной историей своего предшественника. В то же время состоятельные американские военные покупали старые SS 100. Этот автомобиль стал частью растущего спортивного автомобильного феномена в Америке. Дэйв Гарроуэй, первый ведущий телешоу «Сегодня», управлял слегка модифицированным родстером на трассах SCCA. Он добавил обивку из крокодиловой кожи на сиденья и приборную панель.
Энтузиасты спорят о традиционализме и модернизме, но покупатели уже приняли решение. Они приняли новый Jaguar. Как предсказал Уильям Лайонс, начальные продажи были очень сильными. Производство началось в июле 1948 года. Это было задолго до его выхода в продажу для широкой публики. Это обеспечило наличие достаточного запаса автомобилей. Это позволило осуществлять быструю доставку клиентам.
Эти первые покупатели были не единственными нетерпеливыми покупателями. Журналисты по ту сторону Атлантики быстро расхвалили автомобиль. Они признали его за то, что он есть. XK-120 не был вершиной технической сложности. Однако это были передовые технологии, доступные по цене для тех, кто действительно управлял автомобилями.
Сердце зверя: двигатель Jaguar XK-120
Рама XK-120 — это шедевр структурной жесткости, построенный вокруг прочной коробчатой рамы, способной выдержать нагрузки, связанные с динамичной ездой, без деформаций. Передняя подвеска отказалась от стандартной рессорной оси, характерной для довоенных автомобилей, и перешла к полностью независимой геометрии. Верхние и нижние рычаги соединены с продольными торсионными стержнями для балансировки передней части, тогда как задняя часть подвешена на неразрезной оси, опирающейся на сверхдлинные полупараболические рессоры, изготовленные из прочной кремний-марганцевой стали.
Тормозная система оснащена британскими барабанными тормозами Lockheed с двумя ведущими колодками и внушительными размерами 12 x 2,25 дюйма. Остановка — лишь половина дела. Повороты требовали точности. Jaguar установил значительно улучшенную систему с рециркулирующими шариками на крутой рулевой колонке Burman-Douglas. Большой 17-дюймовый руль оснащен 4-дюймовым телескопическим регулированием с помощью резьбового кольца, что помогает водителю найти оптимальное положение. Внутри водители и пассажиры сидят на хорошо сформированных креслах-ковшах, обитых высококачественной коровьей кожей, с ходом вперед-назад до 6 дюймов, чтобы accommodate различные типы телосложения.
Но такая мощная платформа требует соответствующего двигателя. Jaguar XK-120 был назван в честь 120 лошадиных сил оригинального силового агрегата. Это число было не просто маркетинговым ходом. Это было реальным достижением для массового спортивного автомобиля конца 1940-х годов.
Первым двигателем, дополнявшим XK-120, стал легендарный рядный шестицилиндровый двигатель XK. Разработанный инженерной командой Уильяма «Билла» Лайонса, эти рядные шестицилиндровые двигатели стали визитной карточкой бренда Jaguar на десятилетия. Оригинальный агрегат имел объем 3,4 литра (3442 куб. см) и конфигурацию с верхним расположением клапанов (OHV). Более поздние версии имели распределительные валы в каждой головке блока цилиндров, но ранние модели XK-120 полагались на более традиционную систему с толкателями, унаследованную от довоенного прототипа XK120, но все же использовали уникальную конструкцию прокладки головки блока с двойным замком для герметизации камеры сгорания при высоких давлениях.
Степень сжатия варьируется в зависимости от рынка и качества топлива. Поскольку в Великобритании топливо не подвергается глубокой очистке, степень сжатия остается умеренной — 8,0:1. На рынке США бензин имеет более высокое октановое число, что позволяет использовать более высокую степень сжатия 8,5:1 и обеспечивает немного большую мощность. Независимо от рынка, этот двигатель развивает 120 лошадиных сил (по стандарту SAE gross) при 4500 об/мин.
Мощность — не единственная особенность, делающая двигатель XK уникальным. Это его природа. Рядная шестерка обеспечивает идеальный баланс между первичными и вторичными силами, что приводит к глубокому и отточенному звуку выхлопа. Нет вибраций, а крутящий момент передается плавно, делая быструю езду легкой и комфортной. Двигатель также очень компактен по рабочему объему, что позволяет сделать капот низким и обеспечить отличную развесовку.
Jaguar не ограничивался 120 лошадиными силами надолго. XK-120 всегда задумывался как динамичная платформа, и двигатель постоянно дорабатывался, чтобы удовлетворить потребности скорости. К 1949 году Jaguar представил родстер XK-120, а позже и купе с жесткой крышей, но настоящая история
Душа XK-120 заключена не в его изгибах или хромированных элементах. Это силовая установка. Оригинальный рядный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами. Это техническое достижение. Главные инженеры Уильям Хейнс и Уильям Лайонс разрабатывали его во время войны, и Лайонс вскоре был удостоен рыцарского звана за свое новаторство. Они видели, к чему идет мир. Мир приносит инфляцию. Цены на топливо растут. Налоги увеличиваются.
Им нужна эффективность. Максимальная мощность на единицу объема. Это была их миссия.
Для достижения этой цели они привлекли Гарри Уэслака в конце военных действий. Его работа стала финальным штрихом. Решение использовать двухвальный механизм было смелым шагом. Довоенные британские автомобили мало внимания уделяли подобной сложности. Двигатель изготавливался в Европе, отличался высокой производительностью, но был дорог в производстве. Однако он работал. Уэслэк выбрал крупные шатунные подшипники для долговечности. Чтобы улучшить газообмен, он выбрал полусферическую камеру сгорания. В результате получился монстр объемом 3442 куб. см (210 куб. дюймов).
Сторонники спортивных автомобилей спорят о традиции и современности. Покупателям это не важно. Они купили его. Журналисты по обе стороны Атлантики согласны. Это не самый сложный двигатель, когда-либо созданный. Однако это передовая технология. Он был разумно priced для спортивного автомобиля.
От четырех к шести: экспериментальный отклонение
Серийные двигатели получили обозначение серии XK. Однако это не был единственный вариант, рассматривавшийся в конце 1947 года. Jaguar оценивал 10 различных силовых установок под кодовым проектом XJ. Фаворитом была не шестерка. Это был четырехцилиндровый двигатель объемом 1996 куб. см (121,8 куб. дюйма).
Его размеры составляли 80,5 x 98,0 мм (3,17 x 3,86 дюйма). Уэслэк выбрал его за основу для окончательного варианта двигателя XK-120. Он развивал 145 лошадиных сил при 6000 об/мин. Более чем достаточно мощности. Однако Jaguar никогда не выпускал его в серийное производство.
Вместо этого он отправился на соляные равнины.
Полковник «Голди» Гарднер запросил двигатель. Он подготовил Abingdon EX-135 для самой обтекаемой попытки установить рекорд на соляных равнинах Бонневиль. Цель? Рекорд скорости. Двигатель оказался очень прочным. В августе 1952 года он доставил 63-летнего Гарднера к множеству отметок. Его средняя скорость составила 148,7 миль/ч на дистанции 100 километров.
Это была демонстрация концепции двухвального механизма. И это породило слухи. Представит ли Jaguar 2,0-литровый конкурент для нового Triumph TR-2? Или он будет конкурировать с другими британскими и континентальными спортивными автомобилями? У Лайонса и его команды не было таких намерений. Однако эти спекуляции продолжались в 1953–1954 годах. Люди хотели «маленького кота».
Инженерная работа над идеальным рабочим объемом
Четырехцилиндровый двигатель был прототипом. Шестерка стала продуктом. Это изменение было логичным. Уэслэк добавил еще два цилиндра. Он увеличил диаметр цилиндра до 83,0 мм (3,27 дюйма). Объем составил 3,2 литра (195,2 куб. дюйма).
Но возникла проблема. Недостаточно крутящего момента на низких оборотах. На нем нельзя было ездить по городу. В результате ход поршня был увеличен до 106 мм (4,17 дюйма). Окончательный рабочий объем составил 3442 куб. см.
Двухвальный шестицилиндровый двигатель с двумя карбюраторами SU H.6 развивал мощные 160 лошадиных сил при 5200 об/мин. Этого было достаточно, чтобы прототип XK-120 достиг скорости 120 миль/ч. Отсюда и название. XK-120.
Это больше, чем просто цифра. Это обещание. Обещание скорости в стали и элегантности. Но как он ведет себя на обычных дорогах? На бумаге цифры выглядят хорошо. В реальности дорога сложнее.
Разработка кузовов и материалов
Jaguar XK-120 — это больше, чем просто автомобиль. Это заявление. Куда бы он ни появлялся, люди его обожают. Однако с первого взгляда этого не поймешь. План был простым. Истинно открытый родстер. Вот и всё.
Но у рынка были свои идеи. Покупатели на основных экспортных рынках, особенно в Соединенных Штатах, остались равнодушны. Им хотелось чего-то более цивилизованного. Чего-то с «стенками». Поэтому Jaguar быстро выпустил кабриолет. Оснащенный настоящими стеклянными боковыми окнами. Сproperной изоляцией от компонентов. Затем, в марте 1951 года, в Женеве появилась последняя часть головоломки. Купе с жесткой крышей. Закрытая версия. Сборка теперь завершена.
Почему Alloy XK-120 самый дорогой?
Ранние модели теперь продаются по завышенным ценам. Первые 242 родстера были выпущены в конце 1948 года. Это были модели 1949 года, но с алюминиевым кузовом. Затем? Только штампованная сталь. И на то были веские причины. Усталость металла и цена. Но что касается алюминиевых версий? Они — призраки.
Эти конкретные автомобили редки. Это свело с ума рынок коллекционеров. Этот автомобиль можно найти в правой (серийные номера 660001-660058) или левой (67001-670184) части. Оба очень популярны.
Недавно я внимательно рассмотрел два восстановленных алюминиевых кузова. Мастерство проявляется в деталях. Посмотрите на дверные рамы из твердой древесины. Они прочны. Поверхности защелок отделаны вручную. Истинное искусство кузовостроения также видно в изогнутой дуге, поддерживающей чехол туннео перед крышкой багажника. Это не просто листовой металл. Это предметы уличной мебели.
Британская элегантность и хрупкость
Компоненты XK-120 никогда не выходили на улицы Америки в целости. Бампер. Он очень узкий. Очень уязвимый. Он выглядит великолепно и повторяет контуры кузова. Он не кажется агрессивным. Выглядит очень стильно.
Затем они узнают об американских привычках парковки.
Эта практика неуважительна. Неправильна. Американские водители не заботятся об элегантности. Их интересует только участие в индустрии. Бамперу не было шансов. Они согнулись. Они обанкротились. Это результат классического столкновения городского дизайна. Британская изысканность и американская долговечность. Машина выжила. Бамперов нет.
Если вы были американским водителем в конце 1940-х годов, вы, вероятно, привыкли к роскошному, обильному хромом комфорту гигантов Детройта послевоенных лет. Затем вы встречали Jaguar XK-120. Элегантный и агрессивный, этот автомобиль доказывал неправоту местных дилеров, утверждавших, что настоящие спорткары не могут обладать такой привлекательностью.
Вы должны уважать машину, прежде чем поворачивать ключ. Руководство по эксплуатации (официально называемое «Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту») — это больше, чем просто документ. Это было руководство по кабине, требующей внимания.
Панель приборов Великобритании
Сидя за большим рулевым колесом, вы найдете приборы Smith, выстроенные в ряд. Белые стрелки на черных циферблатах. Это стандарт для британских спорткаров, и XK-120 не экономит на нем.
Компоновка функциональна и граничит с утилитарностью. Здесь есть тахометр, который в руководстве с иронией называют «счетчиком оборотов». В ранних моделях здесь был встроен манометр давления во впускном коллекторе. Позже его заменили часами. Рядом находится комбинированный прибор, показывающий амперметр, давление масла и температуру воды.
Далее следует указатель уровня топлива. Если нажать кнопку перед запуском, тот же прибор покажет уровень масла в картере. Его емкость значительна по современным меркам: 17,5 галлона топлива и 12,5 кварт масла. На панели приборов также есть большой спидометр с одометром и счетчиком общего пробега.
Ключ зажигания и отдельная кнопка запуска двигателя установлены на панели, обтянутой кожей. Она расположена по центру и спускается от верха панели приборов. Если выбрать купе, панель отделана шпоном орехового дерева с узлом, но компоновка немного меняется в зависимости от дополнительного остекления.
Детали кабины и динамика вождения
Вы ожидаете, что автомобили этого времени будут иметь ручной подсос. Вы правы. Однако вспомогательный стартовый карбюратор XK-120 полностью автоматический. Завод утверждает, что не требуется дополнительная регулировка смеси. На практике это означает меньше возни с управлением и больше внимания на дорогу.
Интерьер вознаграждает тонко, но мощно. Короткий рычаг переключения передач с дистанционной тягой обеспечивает легкие операции переключения. Щуп коробки передач расположен перед тоннелем трансмиссии, поэтому его легко проверять, не мешая. Рычаг ручного тормоза — гоночного типа «flyaway», а перед пассажирским сиденьем есть небольшая ручка для удержания. Не из соображений безопасности, а потому что машина была в движении.
Передаточное число рулевого механизма отличное, и для поворота руля от упора до упора требуется всего 2,75 оборота. Радиус разворота составляет 31 фут. Однако не ожидайте, что это будет легко. Руль очень тяжелый. Как и следовало ожидать. Но он передавал информацию о дороге.
Тормоза удивительно контролируемы. Вы не получали чрезмерного крена носом. Это также улучшает сцепление благодаря слегка смещенному назад распределению веса. Несмотря на жесткий старт, шины никогда не теряли сцепления.
Производительность по-прежнему впечатляет
В этом нет сомнений. XK-120 быстр. Его ускорение впечатляет даже по современным меркам.
С дополнительным главным редуктором 3,54:1 (середина из трех доступных передаточных чисел) хорошо обкатанный экземпляр может развивать 30 миль/ч, 61 миль/ч и 88 миль/ч на первых трех передачах. Включите 4-ю передачу, и вы превысите 100 миль/ч и достигнете волшебной отметки в 120 миль/ч.
Новый спорткар, протестированный автором, разгонялся с 0 до 60 миль/ч за 9,7 секунды. Пройденная четверть мили за 18,0 секунд, а его скорость на измерительном участке составила 86 миль/ч. При равномерном движении со скоростью 100 миль/ч по ровной поверхности двигатель вращается на относительно низких оборотах — 4390 об/мин.
Цена грации и скорости
Базовая цена XK-120 1952 года составляла 3600 POE (экспортная цена). Это дорого. Но где еще вы можете купить такой уровень производительности? Сочетание элегантности и скорости не имеет аналогов.
Для тех, кто может себе это позволить, это отличная покупка. Это не просто средство передвижения. Это заявление.
XK-120MC
Однако история не заканчивается на стандартном родстере или купе. У Jaguar есть еще один козырь в рукаве. Будущие версии возьмут эту платформу и превратят ее в специально созданную гоночную машину.
Для водителей, желающих получить от XK-120 больше возможностей, Jaguar предлагает модель Jaguar XK-120 MC. Она стоит на 800 долларов дороже базовой версии, что считается дорогой ценой за то, что компания называет «дополнительным оборудованием». В пакет улучшений входят распределительный вал с высоким подъемом и система двойного выпуска. Эти изменения увеличивают мощность до 190 лошадиных сил при 5500 об/мин.
Платой за это становится вес. Модель MC примерно на 50 фунтов тяжелее обычного родстера. Тем не менее, она разгоняется до 60 миль/ч за 8,6 секунды. Четверть мили она преодолевает за 16,8 секунды. Jaguar отказался от характерных задних колпаков, которые были распространены на моделях «120». Теперь используются спицованные колеса со ступичными замками Rudge-Whitworth. Более жесткие передние торсионные пружины улучшают управляемость и завершают комплект для повышения производительности.
Эксперимент в Ле-Мане
Если шестицилиндровый двигатель с двумя распределительными валами хорошо показывает себя на дороге, как он справится в жестких международных соревнованиях? У Jaguar богатая история в гонках. Было логично протестировать компоненты XK-120 в серьезных автоспортивных мероприятиях. В начале 1950 года компания решила построить специальный гоночный автомобиль для 24 часов Ле-Мана.
Результатом стал Jaguar C-Type. Это один из самых запоминающихся гоночных спортивных автомобилей в истории. Инженеры создали его на базе легкого трубчатого стального каркаса. Колесная база была сокращена до 96 дюймов. Под капотом установлена улучшенная версия серийного двигателя.
Изменения включали специальную головку блока цилиндров с прямыми впускными каналами. Профиль распределительного вала с высоким контуром сочетается с большими горизонтальными карбюраторами. Систему выпуска с низким сопротивлением потоку и облегченный маховик завершают список изменений. Номинальная мощность выросла до 210 лошадиных сил при 5800 об/мин. Максимальный крутящий момент увеличился до 220 фунт-фут при 4000 об/мин.
Гоночное доминирование
C-Type использует усиленную подвеску. Элегантный кузов из алюминиевого сплава поддерживает вес автомобиля на уровне около 2175 фунтов. Этот автомобиль сразу же стал конкурентоспособным. Он также отличается долговечностью.
Jaguar выиграл Ле-Ман в 1951 году. В 1952 году бренд продолжил свои победы на гонках в Сильверстоуне и Спа. В следующем году C-Types доминировали в крупных соревнованиях:
* 12 часов Реймса: Заняли первое и четвертое места.
* Ле-Ман: Заняли первое, второе и четвертое места.
* Нюрбургринг: Заняли первое и второе места (серийные XK-120 заняли четвертое и пятое места в общем зачете).
В 1954 году C-Types и множество серийных Jaguar выиграли гонки в Спа. Они победили в Гран-при Нидерландов в Зандворте. В Ле-Мане новый D-Type финишировал вторим в общем зачете.
Стоимость и наследие
Jaguar произвел 11 заводских версий C-Type. Еще 43 единицы были проданы на «открытом рынке». Номинальная цена составляла 6000 долларов за каждую. Сегодня эта сумма умножилась как минимум в семь раз, даже в случаях, когда автомобиль едва подлежит восстановлению. Это по-прежнему редкий и дикий аппарат.
Преемники: XK-140, XK-150
C-Type служит подтверждением концепции. Перейдем к моделям-продолжателям линейки XK-120: Jaguar XK-140 и XK-150. Они доработали формулу, чтобы победить в Ле-Мане.
Для получения дополнительной информации об автомобиле смотрите:
— Классические автомобили
— Мускул-кары
— Спортивные автомобили
— Поиск нового автомобиля
— Поиск подержанных автомобилей
Представленный в конце 1954 года, Jaguar XK-140 был не просто рестайлингом. Это была попытка внедрить гоночную ДНК непосредственно в дорожный автомобиль. Jaguar взял улучшения двигателя, изначально разработанные для гоночной программы C-Type, и интегрировал их в стандартную серийную модель. Результат? Дорожный автомобиль, способный соперничать по мощности и характеристикам с уже снятым с производства XK-120MC. Гоночные технологии — это не просто слова. Они вторглись в выставочные залы и служат ярким примером этого метастазирования.
Улучшенное соответствие нормативным требованиям
Визуально XK-140 сохранил свою преемственность. Те же три типа кузова по-прежнему доступны, но автомобиль стал тяжелее. Это не просто дань моде. Был добавлен более тяжелый бампер — необходимая уступка для выживания на требовательном рынке США. Вертикальная хромированная полоса, идущая от носа до центра разделенного лобового стекла, стала единственным значительным эстетическим изменением.
Под капотом изменения работают на результат. Jaguar Steering Rack and Pinion Steering обеспечивает более точное управление по сравнению с предыдущими системами. Тормоза были обновлены. Подвеска была улучшена во всех аспектах: более прочные передние торсионные стержни и задние рессоры для компенсации добавленного веса и повышения производительности. Специальное оборудование версии MC теперь является стандартным на XK-140.
Появились и новые опции. Добавлен Laycock de Normanville Overdrive, управляемый рычагом на панели приборов, для effortless-вождения по шоссе. Ближе к концу модельного ряда, который завершился в начале 1957 года, за дополнительную плату предлагалась автоматическая коробка передач BorgWarner. Для тех, кто предпочитает механическое управление, механические агрегаты более компактны, быстрее и отзывчивее.
XK-140MC: Создан для скорости, спроектирован с учетом юридических требований
В 1955 году Jaguar представил XK-140MC. Он был больше похож на гоночный автомобиль C-Type и имел ту же мощность. Мгновенно. Он действительно быстрый. Разгон от 0 до 60 миль в час занимает около 8 секунд. Максимальная скорость почти на 5 миль в час выше, чем у его предшественника XK-120. Это спортивный автомобиль в истинном смысле этого слова.
Но американский рынок предъявлял свои условия. Давление со стороны правоохранительных органов заставило Jaguar изменить систему выхлопа. Красивый, хриплый гул настроенного двигателя стал приглушенным. Он изменился с крика на относительно гудящий и мурлыкающий звук. Он стал тише и, безусловно, более вежливым, но при этом вы немного теряете душу в процессе. Баланс между производительностью и законностью всегда является сложным хождением по канату.
Приход XK-150
Рынок меняется. Покупатели ищут больше совершенства, комфорта и стиля. XK-140 не может предложить этот уровень роскоши, сохраняя при этом спортивный характер. Поэтому в середине 1957 года он был заменен на Jaguar XK-150.
Финальная версия оригинальной дизайнерской темы сэра Уильяма Лайонса стала прямым ответом Jaguar на таких конкурентов, как BMW 507 и Mercedes-Benz 300SL. Хотя эти конкуренты предлагают схожие характеристики и качество езды,
XK-150 — это не просто обновление. Это полная смена характера по сравнению с серией XK. Предыдущая модель ощущалась как оригинальный гоночный автомобиль на колесах. А XK-150? Он ощущается очень цивилизованным. Роскошным. Зрелым. Критики поначалу его возненавидели. Они называли новый кузов «домоседским». Они заметили более высокий передний крыло, широкую решетку радиатора и изогнутое цельное лобовое стекло. Также они жаловались на увеличенную массу автомобиля.
Но вот в чем дело. Дополнительный вес не оказывает негативного влияния на управляемость. Не сильно. Рама сохраняет знакомую архитектуру XK, при этом базовая геометрия остается неизменной. Конечно, радиус разворота увеличивается до чуть более 33 футов. Однако баланс на дороге хорошо сохраняется. Не создается ощущения, что вы тащите за собой кирпич.
Гоночное обновление тормозов Jaguar XK-150
Jaguar стал первым, кто достиг массового производства этой модели поколения. Они отказались от барабанных тормозов. Вы знаете этот тип. Они перегреваются при частом использовании. Вы потеете на горных серпантинах. На всех четырех колесах установлены дисковые тормоза Dunlop с сервоусилителем.
Почему это важно? Потому что дисковые тормоза уже зарекомендовали себя на гоночном автомобиле D-Type. Перенос этой технологии на улицы — это не просто маркетинговый ход. Это инженерная работа. Тормозные диски легко компенсируют дополнительную массу нового кузова. Возможно, я нажал на тормоз слишком поздно. Можно тормозить сильнее. Машина остановилась, как и ожидалось. Так улучшаются породы. Практическое применение технологии, проверенной на трассе.
Особенности Jaguar XK-150
Оказавшись внутри, слово «цивилизованный» обретает смысл. Салон спроектирован с учетом комфорта, не жертвуя связью между водителем и машиной. Спортивный, быстрый характер XK-150 все еще присутствует, но он обернут в доработку, которой не хватало предыдущему XK.
Расположение приборной панели остается логичным. Управление находится под рукой. Рулевое колесо обеспечивает точную обратную связь. В отличие от своего предшественника, 150 не должен терпеть каждую неровность на дороге. Это делает езду более плавной. Позволяет совершать поездки на длинные расстояния. Устраняет общие раздражители, присущие породистым спорткарам.
Почему XK-150 важен в истории классических автомобилей
Можно спорить об эстетике. Некоторые считают, что изгибы кузова немного сглаживают углы. Но с точки зрения характеристик, 150 умнее. Лучше тормоза. Лучший комфорт. Та же душа.
Он доказывает, что спорткары могут быть быстрыми, острыми и удобными в использовании. Доступными для ежедневного использования. Также подходящими для выходных. Могут использоваться где угодно. D-Type показал, что возможно на трассе. XK-150 показывает, что возможно на улице.
Динамика производительности и обработки
В моторном отсеке знакомый рядный шестицилиндровый двигатель, но в сочетании с новыми дисками Dunlop автомобиль ощущается более сдержанным. Перенос веса происходит более успешно. Улучшается стабильность скорости. Нет необходимости постоянно исправлять затухание тормозов или занос задней части.
Управляемость по-прежнему является сильной стороной. Геометрия подвески такая же, как в предыдущем XK, но она была изменена для нового распределения веса. Он не кажется мне очень послушным. Он ощущается твердым. Контролируемым. Руль остается прямым. Вы чувствуете то, что хотите, но вы не
Кузовные исполнения и реакция на родстер
Jaguar выпустил XK-150 только в двух кузовных исполнениях: купе с жесткой крышей и кабриолет. Это можно было воспринимать как тестовый запуск автомобиля, который значительно тяжелее своего предшественника. Родстер появился девятью месяцами позже. Когда он наконец поступил в продажу, он не имел отличительных дверей с вырезом, характерных для более ранних моделей. Пуристы были недовольны. Жалоб было так много, что родстер стал самой непопулярной моделью, на которую пришлось менее 20 процентов от общего объема производства.
Выбор двигателей: первое послевоенное новшество
Помимо перехода на дисковые тормоза, XK-150 ознаменовал изменение в стратегии продаж двигателей Jaguar. Впервые в послевоенном спортивном автомобиле Jaguar покупатели могли выбрать объем двигателя. Линейка стартовала с 3,4-литровым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC мощностью 210 л.с., таким же, как у XK-140MC.
К осени 1959 года Jaguar расширил свои предложения. Они представили двигатель объемом 3781 куб. см (231 куб. дюйм) с увеличенным диаметром цилиндра. Этот более крупный агрегат выдавал 230 л.с. Он стал популярным в паре с автоматическими коробками передач BorgWarner, особенно на требовательном рынке США.
Спецификация «S»: настроенная на скорость
Jaguar придерживался своей традиции предлагать «специально оборудованные» версии, обозначаемые буквой S. Эти автомобили оснащались двигателями спецификации S с тремя крупными карбюраторами SU HD.8. Блок двигателя имел головку блока цилиндров с прямыми каналами, степень сжатия 9,0:1 и более агрессивное распределение фаз газораспределения.
Прирост производительности был значительным. Доработанный 3,4-литровый двигатель выдавал 250 л.с. при 5500 об/мин. Более крупная 3,8-литровая версия «S» работала еще интенсивнее, выдавая 265 л.с. при 6000 об/мин.
Ни одна из моделей S не оснащается автоматической коробкой передач. Внешне они выглядят сдержанно, отличаясь лишь едва заметными деталями. Но стоит нажать на педаль, как обманчивая скромность исчезает. Вы управляете чем-то по-настоящему особенным.
Версия 3.8S легко разгоняется до 135 миль в час. Разгон от 0 до 60 миль в час занимает около 7,0 секунды при наличии двух человек в салоне. Для своего времени это не так уж медленно.
Расход топлива удивительно хорош для автомобиля этого класса. На автомагистралях США можно рассчитывать на 18–20 миль на галлон. Это соответствует законной скорости в 70 миль в час. Любой водитель XK, умеющий обращаться с механической коробкой передач, способен достичь аналогичных показателей. Это разумный и экономичный автомобиль.
Но даже самые инновационные конструкции со временем уступают место новым разработкам. Porsche 911 смог противостоять этой тенденции. К 1961 году стало ясно, что преемник оригинального родстера XK давно назрел.
Jaguar ответил выпуском E-Type. Это был очень прогрессивный автомобиль. Он вызывал столько же восторга, сколько XK-120 в конце 1940-х годов. Эстафета была передана. Будущий автомобиль получил более низкую крышу и более длинный капот.
E-Type — это не новинка. Он создан на базе серии XK. Без этих ранних успехов легенда так и не была бы воплощена в жизнь. Jaguar отгрузил более 12 000 автомобилей XK-120. Почти 8 900 XK-140 покинули завод. Затем появился XK-150. Было выпущено более 7 900 таких автомобилей. Цифры не врут.
Настоящая история — это не про продажи. Это про двигатель. Линейка шестицилиндровых двигателей XK стала одним из самых универсальных силовых агрегатов послевоенной эпохи. Он отказывается умирать. Он всё ещё используется и сегодня, спустя 35 лет после своего дебюта. Ни собственная программа V-12 от Jaguar, ни строгие нормы выбросов в США не смогли уничтожить рядную шестёрку. Она продолжала жить.
Первые автомобили, оснащённые этим двигателем, были воплощением вневременной элегантности. Они обладают утончённым шармом. Видимо, это присуще британцам. Эта эстетическая привлекательность продолжает очаровывать энтузиастов. Эти Jaguar уже считаются одними из величайших автомобилей. Они, казалось, были обречены на жизнь дольше, чем среднестатистические девять человек.
Связанные классы автомобилей
-
классический автомобиль
-
маслкар
-
спортивный автомобиль
-
Поиск нового автомобиля
-
Поиск подержанных автомобилей
