O silêncio é caro
O motor desapareceu.
A Mercedes decidiu que o cupê de quatro portas não precisa mais de combustão interna. Não é realmente um facelift, essa coisa é um botão de reinicialização para o desempenho do AMG. O conceito AMG GT XX nos mostrou o caminho anos atrás, agora é realidade. As linhas selvagens foram traduzidas em metal. E vidro. Principalmente vidro.
É totalmente elétrico. Nenhuma nota de exaustão. Apenas motores girando tão rápido que você esquece que estão silenciosos.
Uma forma radical
Os designers aproveitaram muito o conceito, mas tiveram que consertar algumas coisas. Como a janela traseira. Sim, o vidro de verdade está lá atrás. A barra de luzes não está certa, no entanto. Faixa escurecida. Parece genérico para a Mercedes ultimamente, mas cabe.
A aerodinâmica impulsiona a aparência mais do que os ângulos.
Duas partes ativas se movem.
O carro atinge um coeficiente de arrasto de apenas 0,22. Isso é escorregadio.
O spoiler traseiro aparece quando você está se movendo rápido. O difusor sobressai para suavizar o ar. Parece agressivo, mas trata-se de cortar a resistência.
Telas e vidros em todos os lugares
Entre.
Está escuro.
Há uma tela angular para o motorista com saídas de ar escondidas atrás dela. Parece legal, funcional? Discutível. O passageiro ganha sua própria tela. Coisas padrão. O console central possui mostradores para modos de direção que parecem sólidos. Raramente o plástico é tão bom, normalmente.
Couro e fibra de carbono por toda parte. Acentos de metal reais. Os materiais parecem caros. Exceto as saídas de ar, ainda aquele plástico barato do Classe S, seja lá o que fosse.
Depois, há o telhado. Sky Control vidro panorâmico com LEDs embutidos nos painéis. Acende com o logotipo AMG. Ou fica fosco. Você toca em um botão e o sol desaparece. As viagens noturnas são estranhas. Logotipos de néon no seu céu.
Os bancos traseiros são apertados, obviamente. É um cupê primeiro. Quatro portas em segundo lugar. Pessoas mais altas podem caber, mas as pernas brigam entre si. Portas USB, controle climático. Sem porta-copos no apoio de braço. O centro apenas cai para permitir que o equipamento passe para o porta-malas.
E sim. Um frunk. Finalmente.
É pequeno, apenas 2,1 pés cúbicos. Mas você pode colocar um carregador ou uma pequena bolsa lá. É alguma coisa. Há uma placa dentro, em vez de sob o capô. Possui um código QR. Digitalize-o para ouvir os engenheiros falando sobre negócios. Truque? Talvez. Mas é legal, como conhecer os arquitetos do seu brinquedo.
Figuras de poder bruto
Sob o metal está uma bateria de 106,0 kWh. Novas células. Resfriamento direto e mais fino em cada um deles. Mais denso. Mais forte.
Três motores cuidam do trabalho. Dois atrás, um na frente. Tração integral com inclinação traseira. Essa tecnologia impulsionou o carro recorde de resistência que percorreu mais de 3.000 milhas por dia. Mesmo hardware.
Duas versões chegaram ao mercado em 2027.
GT55
805 cavalos de potência. Torque de 1.328 lb-pés.
0 a 60 em 2,4 segundos.
Alcance: 435 milhas.
O carregamento adiciona quase 286 milhas em dez minutos.
GT63
1.153 cavalos de potência. Torque plano de 1.475 lb.
0 a 60 em 2,0 segundos.
Isso é uma aceleração brutal. Você desfoca o horizonte. Velocidade máxima? Limitado a 186 mph para ambos.
Como você perdeu o som, a Mercedes colocou um falso. AMG Drive Unit.
Selecione Sport+, os alto-falantes reproduzem um rosnado V8 sintetizado. Ruído ocioso, grito do acelerador. É surpreendentemente convincente, na verdade. Artificiais, claro. Mas convincente o suficiente para enganar o cérebro do lagarto.
Quem vai comprar?
O preço ainda não está definido.
Espere que o GT63 comece na casa dos seis dígitos. Os preços vão saltar. A tecnologia EV custa mais para ser construída agora. Os modelos a gás de saída eram caros, mas isso? Próximo nível.
Os carros chegam no final de 2026 ou 2027 dependendo de para quem você perguntar. O artigo diz lançamento no final de 2026, mas o chama de modelo 2027. Típico.
Os linha-dura se importarão?
Alguns não. Um motor real tem uma alma que falta nessas simulações. Outros vão adorar a velocidade e a falta de manutenção. O GT 4 portas pede que você troque herança por números. Números enormes.
O V8 está morto.
Viva a bateria.
