Na rynku motoryzacyjnym nastąpiła zmiana w podejściu producentów do klasy „ciepłych hatchbacków” – samochodów zajmujących pozycję pośrednią pomiędzy zwykłymi samochodami codziennego użytku, a prawdziwie „naładowanymi” modelami. Nowość od Skody, Fabia 130, stara się wypełnić tę niszę. Po przejechaniu około 2100 km testów stało się jasne, że choć samochód doskonale sprawdza się jako wszechstronny pojazd do codziennych dojazdów do pracy, może nie spełnić oczekiwań osób poszukujących maszyny prawdziwie kierowcy.
Projekt i wnętrze: subtelne akcenty
Na pierwszy rzut oka Fabia 130 wygląda na bardziej celową wersję standardowego supermini. Skoda dodała kilka estetycznych detali, aby wyróżnić się na tle modeli bazowych:
– Błyszczący czarny przedni splitter i wykończenie tylnego zderzaka.
– Wyraźny tylny błotnik i podwójne rury wydechowe.
– 18-calowe szare felgi aluminiowe, ostro kontrastujące z czerwonymi zaciskami hamulcowymi.
– Niestandardowe detale wnętrza, takie jak akcenty na desce rozdzielczej imitujące włókno węglowe.
Istnieje jednak wrażenie stosowania „części ogólnych”, co może rozczarować niektórych kupujących. Fotele, choć zapewniają dobre trzymanie boczne i komfort, są identyczne z tymi, które można znaleźć w mniej sportowym Monte Carlo i jeszcze większych modelach, takich jak Scala i Kamiq. Podobnie wiele elementów tuningu zewnętrznego jest dostępnych w innych poziomach wyposażenia, dlatego tożsamość wersji „130” wydaje się nieco zamazana.
Dynamika jazdy: komfort ponad prowadzenie
Skoda dokonała szeregu zmian mechanicznych, aby poprawić wrażenia z jazdy. Zestrojenie sportowego zawieszenia obniżyło samochód o 15 mm, a ustawienia układu kierowniczego zostały ponownie skalibrowane w celu dostosowania do większych kół.
W rzeczywistych warunkach wyniki były mieszane:
* Zalety: Zachowanie samochodu na drodze pozostaje zaskakująco zrównoważone. Nawet przy dużych felgach samochód unika nadmiernej sztywności czy „skoczności” często towarzyszącej obniżonym zawieszeniom, co czyni go doskonałym towarzyszem długich wycieczek autostradowych.
* Wady: Dla tych, którzy szukają ostrości i zwinności, Fabia 130 może być zbyt miękka. Podczas agresywnego pokonywania zakrętów zauważalne są przechyły nadwozia i chociaż układ kierowniczy dobrze przekazuje informacje, brakuje mu opanowania, jakiego można oczekiwać od sportowego hatchbacka.
Silnik: złożoność inżynieryjna a rzeczywista wydajność
Najbardziej zaskakującym aspektem Fabii 130 był jej układ napędowy. Zamiast instalować mocniejszy silnik z siostrzanego modelu, inżynierowie Skody mocno zmodyfikowali istniejący EA211 1,5-litrowy silnik turbo.
Rozwój był na dużą skalę i obejmował:
– Reinforced rocker pins.
– Bardziej odporny na ciepło kolektor dolotowy i żaroodporny plastik.
– Zwiększony tłumik drgań skrętnych.
– Przeróbka ECU w celu zwiększenia ciśnienia doładowania turbiny o zmiennej geometrii.
Несмотря на столь сложную инженерную работу, прирост производительности оказался скромным. Moc wzrosła ze 148 KM. aż do 174 KM, przy tym samym momencie obrotowym – 250 Nm. Rezultatem jest przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,4 sekundy – przyzwoity wynik, ale być może nie taki, jakiego można by się spodziewać, biorąc pod uwagę złożoność modyfikacji. Ponadto samochód jest dostępny wyłącznie z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów DSG, co nie pozostawia miłośnikom manualnej skrzyni biegów żadnego wyboru.
Werdykt
Skoda Fabia 130 to bardzo sprawna, wygodna i dobrze zbudowana supermini, która delikatnie wkracza na terytorium ciepłego hatchbacka. Brakuje mu surowej agresji dedykowanych samochodów sportowych, ale oferuje precyzyjnie dostrojoną równowagę dla kierowców, którzy chcą dodać odrobinę stylu, nie rezygnując z codziennej praktyczności.
Konkluzja: Fabia 130 to wyrafinowany i wygodny kierowca do codziennego użytku, który oferuje niewielki wzrost mocy dzięki poważnym rozwiązaniom inżynieryjnym, chociaż może wydawać się to zbyt konserwatywne dla prawdziwych entuzjastów wydajności.
