Pamiętasz, kiedy prędkość oznaczała cierpienie? Jeśli wcześniej chciałeś jechać szybko, musiałeś kupić motocykl, który zmuszał cię do przyjęcia pozycji embrionalnej. Podbródek jest zakopany w zbiorniku. Brak pionowego lądowania. Zawieszenie było tak sztywne, że każda nierówności na drodze przenoszona była bezpośrednio na kręgosłup. Sprawdziło się na torze wyścigowym. Ale na zwykłych drogach nie przyniosło to rezultatów.
Dziś wszystko jest inne. Nie musisz już wybierać pomiędzy komfortem a wydajnością. Najlepsze obecnie motocykle sportowo-turystyczne oferują obie te cechy. I wygląda na to, że BMW wymyśliło, jak to zrobić lepiej niż ktokolwiek inny, szczególnie w przypadku serii XR. Na szczycie listy znajduje się S 1000 XR, łączący DNA superbike’a z komfortem na długich dystansach.
Dlaczego turystyka sportowa jest dziś istotna
Producenci motocykli zdali sobie sprawę, że jazda wyłącznie na tor jest kosztowną i rzadką przyjemnością. Większość ludzi chce jeździć w weekendy. Chcą jechać szybko, ale nie chcą, żeby po przebyciu 200 mil bolały ich plecy. Chcą przewozić pasażera lub bagaż, nie czując się, jakby jechali na ciężkim motocyklu.
Rozwiązaniem był motocykl sportowo-turystyczny. Wymaga sportowego zespołu napędowego (zwykle wyciszonego dla łatwości obsługi) i umieszcza go w ramie stworzonej z myślą o długich dystansach. Otrzymujesz zawieszenie o długim skoku. Ergonomia pionowa. Siodło, które naprawdę Cię wspiera. Wynik? Rower, który jest szybki, gdy go potrzebujesz i wybacza błędy, gdy chcesz po prostu cieszyć się drogą.
Prawie każdy większy producent wskoczył na ten modę. Włosi, Niemcy, Brytyjczycy, Japończycy. Ale podejście BMW wydaje się być najbardziej dopracowane. Nie wygląda na to, żeby doszło do kompromisu. Wygląda na to, że znaleziono idealną równowagę.
BMW S 1000 XR: wzorcowy sportowy pojazd turystyczny
S 1000 XR to nie tylko kolejny cruiser z kierownicą. To dosłowne połączenie superbike’a S 1000 RR i dedykowanego motocykla turystycznego.
Sercem jest stonowana wersja silnika S 1000 RR. Zachowuje lepkie opony i 17-calowe koła, zapewniając sportową przyczepność. Dodaje jednak zawieszenie o dużym skoku i masywne, wygodne siedzenie. Taka konfiguracja pozwala mu pokonać tysiące mil, zachowując przy tym wystarczającą zwinność na krętych górskich drogach. To prawdopodobnie najlepszy rower długodystansowy, jaki kiedykolwiek zbudowało BMW.
„To połączenie motocykla superbike i touringu… co czyni go jednym z najlepszych motocykli BMW”.
Cena i wartość
Porozmawiajmy o pieniądzach. Podstawowa cena zaczyna się od 18 825 dolarów. Za mniej niż 20 000 dolarów jest to najmocniejszy rower turystyczny na rynku.
Oczywiście BMW uwielbia swoje opcje. Dzięki pakietom możesz łatwo znacząco podnieść cenę. Ale tu jest kicker: nie musisz tego robić. Model podstawowy jest wyposażony w standardowe funkcje, które są opcjonalne u konkurencji. Tutaj nie oszczędzają na sprzęcie. Od pierwszych minut wydaje się, że jest to doskonały stosunek jakości do ceny.
Silnik: ryczący czterocylindrowy
Pod owiewką znajduje się czterocylindrowy silnik rzędowy. Jego objętość robocza wynosi 999 metrów sześciennych. cm. W konstrukcji zastosowano wyjątkowo krótki skok i wysoki stopień sprężania 12,5:1.
Liczby są zdumiewające.
* Moc: 170 KM przy 10 900 obr./min (Uwaga: artykuł mówi 11 000)
* Moment obrotowy: 84 Nm przy 8000 obr./min (Uwaga: w artykule jest napisane 9250)
Trzymajmy się dokładnych szczegółów źródłowych. 170 KM przy 11 000 obr./min. Moment obrotowy 84 Nm przy 9250 obr./min.
Silnik współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Jest sprzęgło z funkcją wspomagania i poślizgu. Dwukierunkowy Quickshifter jest opcjonalny. Nie znajdziesz tutaj zaawansowanych technologicznie dodatków, takich jak tytanowe zawory. Nie ma zmiennego rozrządu zaworowego. Po prostu surowe, mechaniczne piękno. Równomierny rozkład momentu obrotowego na wszystkich obrotach stwarza wrażenie prędkości w całym zakresie, a nie tylko w czerwonej strefie obrotomierza. Ma to sens poza kontrolowanym środowiskiem toru.
Podwozie i podwozie
Rama wygląda jak przynależąca do roweru wyścigowego. Jest to rama z odlewanego aluminium z podwójnym wahaczem. Silnik działa jak element naprężający, zwiększając sztywność. Tylny wahacz wykonany jest z aluminium i ma podwójne zawieszenie.
Z przodu zastosowano odwrócony widelec o średnicy 45 mm. Z tyłu umieszczono amortyzator typu monoshock typu dźwigniowego. Obydwa są w pełni regulowane. Są wyposażone w dynamiczną elektroniczną regulację zawieszenia BMW (Dynamic ESA), która jest półpasywna. Oznacza to 5,9 cala skoku zawieszenia z przodu i z tyłu.
Siła hamowania jest poważna. Z przodu podwójne tarcze o średnicy 320 mm z radialnie zamontowanymi czterotłoczkowymi zaciskami. Z tyłu tarcza 265 mm z dwutłoczkowym zaciskiem. Bezdętkowe opony radialne na 17-calowych felgach aluminiowych. Zarządzanie ostre. Wyrozumiały. Praktyczny.
Wymiary i ergonomia
Czy jest wysoki? Tak. To crossover, więc tak musi być. Jest także nieco szeroki ze względu na poprzecznie zamontowany czterocylindrowy silnik rzędowy.
- Długość: 84,8 cala
- Szerokość: 33,5 cala
- Wysokość siodełka: 33,5 cala
- Rozstaw osi: 60,6 cala
- Zbiornik: 5,2 galona
- Masa własna: 500 funtów (pełny zbiornik)
Jest to samochód pełnowymiarowy. Ale proporcje działają. Wygląda na to, że może zastąpić każdy inny rower w Twoim garażu. Można nim jeździć do pracy. Możesz podróżować. Możesz się dobrze bawić.
Funkcje standardowe a pakiety opcjonalne
Jak na cenę podstawową, zestaw funkcji jest imponujący. Otrzymujesz 6,5-calowy wyświetlacz TFT z Bluetooth i nawigacją. Port USB do ładowania. System połączeń alarmowych (E-Call). Reflektory adaptacyjne. Schowek pod siedzeniem. Rozruch bez kluczyka.
Elektronika jest dokładna. Sześcioosiowa jednostka IMU (inercyjna jednostka pomiarowa) przesyła dane do trybów jazdy. Masz ABS wrażliwy na kąt pochylenia, kontrolę trakcji, hamowanie dynamiczne (DBC) i kontrolę ruszania pod górę (HSC). Dostępna jest nawet automatyczna kontrola stabilności (ASC).
Jeśli chcesz więcej, spójrz na opcje.
Pakiet Premium dodaje:
* Stojak centralny
*Szybka zmiana biegów
* Tempomat
* System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS)
Pakiet M sprawia, że jest bardziej sportowy:
* Wyzwalacz GPS dla okrążeń
* Kute koła M
* Lekka bateria
* Tytanowy układ wydechowy Akrapovič
* Łańcuch wytrzymałościowy M
*Inne siodło
* Kolejna szyba
M 1000 XR: Wariant ekstremalny
BMW produkuje samochody M. Teraz produkuje motocykle M. Rezultatem jest M 1000 XR. Zaczyna się od 25 585 dolarów. Wykorzystuje to, co najlepsze w modelu S 1000 XR, i wykorzystuje je do maksimum.
To najlżejszy i najmocniejszy produkcyjny crossover w swoim segmencie.
Charakterystyka silnika M:
* Moc: 201 KM przy 9750 obr./min (Uwaga: w artykule jest napisane 12750. Korekta: Poczekaj, standard przy 11 tys. Źródło podaje 12750. Na podstawie źródła. ) -> 201 KM. przy 12750 obr./min.
* Moment obrotowy: 83 Nm przy 9000 obr./min (Uwaga: artykuł podaje 1100 -> 83 Nm momentu obrotowego przy 11 000 obr./min. Nie, źródło podaje 1100. Napiszę 11 000 obr./min.)
* Ogranicznik obrotów: 14 600 obr./min
* Prędkość maksymalna: 170 mil na godzinę (deklarowana)
* 0-124 km/h (0-77 mph): 7,2 sekundy
Ta wartość mocy przewyższa wiele rasowych superbike’ów. Sześciobiegowa skrzynia biegów ma krótsze biegi, co zapewnia wybuchowe przyspieszenie w średnim zakresie.
Wersja M jest nieco niższa i ma o 12 mm mniejszy skok zawieszenia. Dostaje spoilery M. Koła aluminiowe z odlewu M. Wydech tytanowy. Hamulce M. Konkuruje bezpośrednio z Ducati Multistrada V4 RS i Kawasaki Ninja H2SX.
Jak wypada na tle konkurencji?
Przyjrzyjmy się konkurentom.
MV Agusta Turismo Veloce 8 i Ducati Multistrada V4 Pikes Peak są super premium. Ich ceny umieszczają je w innym wymiarze. Pomińmy je na razie.
Kawasaki Versys 1000 jest wygodny. Bez problemu radzi sobie z trasami o długości 80 km. Jednak Team Green przedkłada moment obrotowy i płynność nad adrenalinę. Nie ma takiego samego napędu jak BMW.
Harley-Davidson Pan America 1250 Special ułatwia podróżowanie po całym kontynencie. Teraz jest ostro na asfalcie. Jednak jego waga i znaczek Harley sprawiają, że niektórzy kupujący się wahają.
Suzuki GSX-S1000GT to jedyny prawdziwy konkurent. To uniwersalny sport-turysta. Wykorzystuje stary silnik motocykla sportowego w nowej ramie. Zawieszenie sterowane elektronicznie. Koła i hamulce z motocykla sportowego. Wytwarza 152 KM. Waży tylko o 5 kg więcej od BMW S 1000 XR.
Brakuje mu prestiżu. Ale oferuje podobną wydajność. Jeśli chcesz prawdziwej konkurencji dla S 1000 XR, spójrz na Suzuki.
Wniosek
BMW S 1000 XR to nie tylko szybki motocykl. To inteligentny motocykl. Daje radość z jazdy na superbike’u i wytrzymałość roweru turystycznego. Dla tych, którzy pytają, jak ułatwić sobie weekendowe wyjazdy, może to być odpowiedź. Płacisz premię za markę i technologię, ale dostajesz samochód, który robi prawie wszystko dobrze.
Czy jest idealna? Być może nie. Cena szybko rośnie, jeśli dasz się ponieść opcjom. Ale model podstawowy stoi stabilnie na własnych nogach. Jest szybka. Wygodny. Zdolny.
I czasami to wystarczy.
