Dwie wersje specjalne. Ten sam model. Różne metki cenowe. Klasa E przechodzi mroczniejszą metamorfozę – a przynajmniej tak twierdzi Mercedes.
Aby posiadać Mercedes-Benz E300 AMG Night Edition, musisz wydać 129 400 dolarów. To jest przed opłatami drogowymi i podatkami. Jeśli wolisz mocniejsze modele, Mercedes-AMG E53 Hybrid Dark Carbon Edition pochłonie 206 900 dolarów z budżetu.
Obie wersje produkowane są w „ograniczonych ilościach” – co zwykle oznacza „w magazynie pozostało kilka egzemplarzy”. Wyglądem różnią się od modeli bazowych, głównie ze względu na to, że ktoś pomalował kilka części na czarno.
Dumping czy marketing? 🤔
E300 Night Edition obejmuje pakiet Night i masywne 21-calowe felgi aluminiowe ze skomplikowanym wzorem ramion i wykończeniem na wysoki połysk. Listwy progowe drzwi są również pomalowane na czarny mat. Standardowy zestaw dla tych, którzy kiedykolwiek odwiedzali salon samochodowy.
Ale jest niuans. Ta „ograniczona” wersja jest w rzeczywistości tańsza niż zwykły E300.
Mercedes wycenia standardowy samochód na 134 438 dolarów. Wersja Night Edition jest tańsza aż o pięć tysięcy dolarów. Opłacalny? Z pewnością. Chwyt marketingowy? Absolutnie.
Wewnątrz nic się nie zmieniło. Otrzymujesz typowy układ trzech ekranów: 12,3-calowy wyświetlacz wskaźników, 14,4-calowy ekran dotykowy do sterowania multimediami i 12,3-calowy wyświetlacz pasażera. Taka sama konfiguracja jak wszyscy inni. Mechanika? Również bez zmian.
Pod maską znajduje się turbodoładowany 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik rzędowy. 190 kW moc. 400 Nm momentu obrotowego. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,3 sekundy, jeśli mocno postawisz stopę. Deklarowane zużycie paliwa wynosi 7 litrów na 100 km.
Po co płacić mniej za wersję „specjalną”? Nikt nie wie. Może po prostu lubisz te płyty. A może po prostu nie podoba Ci się kolor standardowego wykończenia zderzaka.
Węgiel nie usprawiedliwia premii 💸
A teraz o E53. Ta wersja kosztuje więcej. Jest wyposażony w pakiet AMG Night oraz opcjonalny Pakiet Night II. W zestawie kute 21-calowe koła. Są również czarne, podobnie jak obudowy lusterek, emblematy i osłona chłodnicy. Samochód stara się wyglądać jak dron szturmowy.
Stąd nazwa. Ciemny węgiel (Ciemny węgiel).
I tak, jest tu węgiel. Na konsoli środkowej. Wszystko.
Poza tym wnętrze pozostaje dość skromne. Skóra Nappa na siedzeniach. Kierownica AMG obszyta skórą Nappa. Żadnych strukturalnych zmian w obsłudze, bo po co naprawiać coś, co już działa wystarczająco szybko?
To wciąż samochód hybrydowy typu plug-in. Turbodoładowany 3,0-litrowy sześciocylindrowy silnik rzędowy połączony z silnikiem elektrycznym. 400 kW moc całkowita. Moment obrotowy 700 Nm. Napęd na wszystkie koła. Zawieszenie AMG Ride Control tłumi nieuniknione nierówności wynikające z nadmiernej pewności siebie.
Charakterystyka podkręcania również się nie zmieniła. Czas przyspieszania 0–100 km/h jest taki sam 4,2 sekundy. Zasięg na napędzie elektrycznym wynosi 100 km (cykl NEDC). Teoretyczne zużycie paliwa spada do 1,7 litra na 100 km.
Różnica w cenie w porównaniu ze standardem E53 (202 900 USD) jest niewielka w ujęciu procentowym. Razem 3960 USD.
Dopłacasz za karbonową wkładkę na podłokietniku. Czy tak wygląda luksus w 2023?
Wydaje się, że Mercedes Australia ma obsesję na punkcie tych comiesięcznych nowości. Ubiegły rok obfitował w wiele wydarzeń. A co z tym? C300 AMG Line Plus pojawił się w lutym. W marcu zaoferowano nam modele GLC300 Avantgarde i GLE63 S Pro Motorsport. C63 AMG 4Matic pojawił się na scenie w kwietniu.
Co miesiąc pojawia się nowa ikona. Co miesiąc nowy odcień czerni.
Wszystko to przypomina grafikę linii montażowej. Kupujesz samochód? A może po prostu bierzesz udział w miesięcznej zrzutce nowych produktów?
„Edycje limitowane” rzadko oznaczają prawdziwą rzadkość. Najczęściej oznacza to jedynie, że produkcja została zatrzymana, gdy dział marketingu wyraził zgodę.
Klasa E kontynuuje powolne zanurzanie się w inżynieryjną grę o odznaki. A może po prostu nie rozumiem sensu jeszcze czarniejszej osłony chłodnicy.
