Dealerzy Toyoty działają w stanie najwyższej gotowości.
Żadnego oleju. A przynajmniej nie ta konkretna odmiana, która jest potrzebna do podstawowej konserwacji. W Ameryce Północnej występują rzeczywiste niedobory, co zmusza warsztaty samochodowe do poszukiwania alternatyw.
Skąd wziął się problem?
Korzeń wszelkiego zła leży w konflikcie w Iranie. Dostawy zostały przerwane i powstały wąskie gardła. Skutki tej sytuacji są odczuwalne na całym świecie, ale najbardziej uderzają w Stany Zjednoczone i Kanadę. Nawet główni sprzedawcy części, tacy jak Costco i AutoZone, doświadczają niedoborów. Logistyka produkcji Shell i ExxonMobil została uwikłana w chaos na Bliskim Wschodzie, co doprowadziło do ogólnego spadku zapasów.
Według CNN ceny hurtowe nadal rosną. To nie jest tylko tymczasowa usterka.
Co zrobić z olejem 0W-8
30 kwietnia Toyota wydała poradę dla dealerów. To była bezpośrednia notatka do centrów serwisowych.
Jeśli nie możesz znaleźć 0W-8 lub 0W-16 – bardzo rzadkich olejów, których wymagają nowoczesne silniki – tutaj znajdziesz dopuszczalne zamienniki.
Jest to środek tymczasowy, a nie pełne rozwiązanie. Ale pozwala utrzymać ciągłość działania linii serwisowej. Ważne jest, aby mechanicy podczas oczekiwania na dostawy wiedzieli, jaka lepkość oleju nie zaszkodzi silnikowi.
Czy Australia pozostaje sucha?
Nie w tej sytuacji.
Wydaje się, że australijscy dealerzy Toyoty nie dotknęli jak dotąd ostrego kryzysu. Przynajmniej na razie.
„Na tym etapie nie ma żadnych problemów z dostawami” – powiedział rzecznik Toyoty Australia. „Uważnie monitorujemy sytuację”.
Fale prawdopodobnie są nadal spokojne. Ale reszta świata nie miała tyle szczęścia.
Długa i lepka „zima”
Holly Alfano stoi na czele Niezależnego Stowarzyszenia Producentów Smarów. Jest pesymistką.
„Mamy do czynienia z niedoborami” – powiedziała CNN. „To wielki bałagan”.
Według niej ulga może przyjść dopiero po roku. Kto chce czekać dwanaście miesięcy na masło? Nikt.
Taka jest teraz rzeczywistość. Zakłócone łańcuchy dostaw. Wysokie ceny. Nierozwiązane problemy.
