Ferrari liet de handmatige simulatie op de 12Cilindir op 15 april vallen. Groot nieuws. Internet ontplofte. Je kent de oefening. Maar wacht even. Iemand anders heeft het al gedaan. Voordat het steigerende paard in beweging kwam.
Kom Rezvani Motors binnen. De mensen die ons het Beest, het Fort, de Tank geven. Meestal zijn het allemaal gepantserde SUV’s en overdreven supercars. Deze keer niet. Ze bouwden een gesimuleerde handgeschakelde versnellingsbak. En ze deden het vóór Ferrari.
Wat is Quick Shift?
Het heet Quick Shift. Ontwikkeld in samenwerking met de Italiaanse Studio Carrozzi.
Op dit moment kun je hem specificeren voor de Ferrari 458. Of de 488. En ja. De 12Cilindari. Er bestaan later plannen voor enkele Lamborghini’s. Zelfs een Corvette ZR1 verderop.
Maar hier is de kicker. Quick Shift is geen optionele hybride technologie.
U kunt niet schakelen tussen de automatische en handmatige modus. Geen omschakeling. Het is handmatig of niets. Eenmaal geïnstalleerd, is de schakelhendel volledig elektronisch. Er is geen fysieke kabel die hem met de versnellingsbak verbindt. Er wordt met de ECU gesproken. Hij rijdt bovenop het fabriekssysteem met dubbele koppeling.
En het koppelingspedaal? Weg.
Je kunt de schakelpeddels houden als je ze echt wilt. Maar de hoofdact is die H-patroonstok. Geen koppelingspedaal betekent dat u de motor niet kunt afslaan. Stilstaan is van tafel. Ferris Rezvani, de CEO, vertelde Motor1 dat hij niet zeker wist hoe het zou voelen.
“Ik was bang dat het zonder koppeling niet handmatig genoeg was. Het was verrassend leuker.”
Probeer de Ferrari 488 tegen de rode lijn te houden. De begrenzer slaat toe. De naaldpinnen. De auto stuitert daar. Het wacht tot je overschakelt. Het doet het niet voor jou. Dat is het punt.
Hoewel het niet zal opschakelen, zal het naar de eerste plaats zakken als de zaken naar het zuiden gaan. Veiligheid eerst uiteraard.
Hoe werkt het?
Hier wordt het raar. Of slim. Of misschien allebei.
De schakelpositie hoeft niet overeen te komen met de versnelling. Ernstig.
Als vierde beginnen? Zeker. Zet je de stick op de vijfde plaats als je acht kilometer per uur rijdt? Waarom niet.
De computer kent de snelheid. De dubbele koppeling zorgt voor het zware werk van het kiezen van de juiste verhouding voor dat moment. Beweeg jij de hendel? De software zegt gewoon “ga één omhoog” of “één omlaag” vanaf waar u zich momenteel bevindt. Het negeert grotendeels de fysieke locatie van de hendel.
“Elke versnelling heeft zijn eigen ID. We vertellen de computer welke ID moet worden geselecteerd. De positie hoeft niet opeenvolgend te zijn.”
De shifter lijkt dus meer op een commando-interface dan op een directe link. Jij stuurt de computer aan. De computer stuurt de koppelingsplaten aan.
De vangst: contant geld en duidelijkheid
Is het blijvend?
Nee. Rezvani zegt dat ze geen veiligheidssystemen aanraken. Geen diepe mechanische strippen. Omdat er geen koppeling is, hoeven ze geen vloeren te hakken of pedalenboxen opnieuw te ontwerpen.
Vind je het niet leuk? Ze halen het eruit. Auto gaat terug naar voorraad. Schone pauze.
Prijs? Laten we het over geld hebben.
Rezvani rekent $ 25,00 aan.
Dat is slechts de conversie. Dekt niet de Ferrari.
Kijk maar eens naar Ferrari’s 12Cilindiri Manuale. Die sticker begint rond de $ 675,0. Vergeleken daarmee? Vijfentwintigduizend klinkt bijna goedkoop.
Gesimuleerde handleidingen lijken de nieuwe flex te zijn. Ferrari doet het. Koenigsegg doet het. Rezvani biedt een oplossing voor mensen die het roeien missen, maar niet het wrijvingsverlies of het gedoe van een echte handmatige ombouw naar een auto met dubbele koppeling willen.
Is het beter? Je moet ermee rijden. Is het raar? Waarschijnlijk. Hebben we een andere manier nodig om te doen alsof we in de jaren 80 zijn? Misschien.
