Het is te lang geleden. Bijna tien jaar geleden was de BMW 1 Serie nog iets dat op zijn ware zelf leek. Nu? De zaken keren terug.
Rapporten bevestigen dat de volgende generatie (die in 2028 verwacht wordt) eindelijk zal terugkeren naar achterwielaandrijving. Voor het eerst in tijden.
Autocar zegt dat de splitsing vroeg plaatsvindt. Niet alleen de aandrijflijn. De ziel van de auto.
De ene kant is de verbrandingsmotor. De andere is pure elektriciteit.
“De Neue Klasse is een mindset, geen designkookboek.”
— Oliver Heilmer
Dit is geen kleine aanpassing. Het is een fundamentele scheiding. De modellen met interne verbranding blijven, samen met de plug-in hybrides, vasthouden aan de UKL2 -architectuur. Je kent deze. Het drijft Mini aan. Het duwt de voorwielen. Hij is pragmatisch, compact en volledig gericht op voorwielaandrijving. Als je die ouderwetse balans tussen de achtermotor en een benzinetank wilt, heb je pech. De fysica van dat platform staat dit niet toe.
Dan is er de i1.
De elektrische variant krijgt iets bijzonders. Het Neue Klasse -platform. Dezelfde basisarchitectuur die de i3 en de iX3 ondersteunt. Standaard is deze architectuur achterwielaangedreven. Dubbele motoren zijn zeker een optie. Voor de liefhebbers die koppel in hun aderen willen hebben. Maar de basislijn? Achterkant. Net als de E36. Net zoals het vroeger was.
Waarom de scheiding? Omdat de behoeften anders zijn. De gewichtsverdeling van de batterij verandert het spel. Voor de boodschappen is de voorwielaandrijving prima. Achterwielaandrijving is om te rijden.
Binnen nemen de schermen het over. Ruitvormige infotainmentunits. De Panoramic iDrive strekt zich uit over de basis van de voorruit. Functies die debuteerden op de 7-serie druppelen naar beneden. Joachim Post beweert dat het gemakkelijk is. Ze kunnen dat speelgoed nu naar elke auto brengen. Technologie democratiseert. Ontwerpen hoeft niet.
De vorm? Nog steeds een hatchback.
Er doen geruchten de ronde dat Audi’s A2 misschien wel een grote ‘people mover’ zou kunnen zijn. Mercedes zou dit voorbeeld kunnen volgen. Ga je groot in de B-klasse? Misschien.
Maar de 1 Serie houdt stand. Vijf deuren, ja. Traditionele lijnen. Een stevige positie op het gebied van hatchbacks. Post liet zelfs doorschemeren dat er een driedeurs zou kunnen komen. Op een EV-platform is het gemakkelijker om met verhoudingen te spelen. Twee deuren, drie deuren – de wielbasis blijft hetzelfde. De daklijn kan dansen.
Dus hier zijn we. Wachten op 2028.
Petrolheads krijgen hun vertrouwde, vooruitstrevende compromis. De elektrische sets krijgen de pure mechanica met achterwielaandrijving waar ze om hebben gerouwd.
Maakt het jou uit welk wiel duwt?
