В автомобільному світі рідкісні довготривалі першості. Був концепт-кар, концепт-кар, який так і не потрапив у серійне виробництво, і обіцянка, що його буде знято з виробництва у третьому кварталі. Тому, коли Renault оголосила про початок великомасштабного пілотного проекту за технологією vehicle-to-grid (V2G) в Утрехті, Нідерланди, природною реакцією був скептицизм. Але це не зразок. Це пілотний проект.
Renault тестує двосторонню зарядку на 15 електромобілях Renault Zoe. Мета – довести, що електромобілі споживають не лише електрику. Вони можуть повертати його.
Система, яка, як очікується, буде розгорнута по всій Європі, включаючи Францію, у 2019 році є великим кроком у напрямку технології V2G. Ціль ясна. Йдеться про стабілізацію електричної мережі та одночасно про створення нового джерела доходу для власників автомобілів.
Логіка, що лежить в основі V2G
Це основний механізм технології. Традиційне заряджання електромобілів є одностороннім. Електрика тече від мережі до батареї. V2G змінить напрямок потоку.
Renault Zoe оснащена технологією V2G, яка керує циклами заряджання та розрядки. Це відбувається на основі двох змінних: попиту з боку користувача та доступності мережі.
«Коли попит досягає піку, автомобілі можуть автономно подавати енергію в мережу, розряджаючи частину накопиченої енергії батареї».
Уявіть спекотний літній полудень. Мережа перевантажена. В усіх включені кондиціонери. Місцеві розподільчі мережі можуть отримувати електрику від припаркованих електромобілів замість того, щоб запускати дорогі та вуглецеві пікові електростанції. Ці автомобілі діють як розподілені накопичувачі енергії.
Для Renault це не просто продаж автомобілів. Це означає зайняти центральне місце у енергетичному переході.
Чому Утрехт?
Утрехт – не випадковий вибір. Це випробувальний майданчик із необхідною інфраструктурою та нормативно-правовою базою, що підтримують такі складні взаємодії в мережі. Ці тести покликані довести три речі:
- Ефективність: Чи може система дійсно працювати без передчасної деградації батареї?
- Вартість: Яким є реальний фінансовий вплив двосторонньої зарядки?
- Стандарти: Як ми можемо створити спільний протокол для цієї технології?
Без стандартів V2G залишається новинкою. Зі стандартами вона стає практичним інструментом.
Хто отримує оплату?
Економічна модель становить найбільший інтерес для водіїв. Майбутні власники Renault платять за електрику. Вони також можуть одержувати за нього оплату.
Користувачі можуть вибирати стандартний або двосторонній режим заряджання через спеціальну програму. Якщо ви виберете останнє, ви постачатимете електрику в мережу в пікові періоди. Натомість оператор компенсує вам ці витрати.
Звичайно, є своє підводне каміння. Ця система гарантує, що батарея буде повністю заряджена перед тим, як власник виїде. Якщо ви не можете доїхати до роботи, ви не зможете розрядити батарею та отримати прибуток. Але для тих, хто готовий підключитися та дозволити алгоритмам керувати зарядкою, пасивні активи стають активними учасниками енергетичного ринку.
Проблеми з батареєю
Критики завжди запитують: “Чи не деградує батарея швидше, якщо використовувати її щодня?”
Пілотні проекти Renault намагаються відповісти на це запитання. Прискорена деградація батареї під час використання V2G може нівелювати економію користувачів за рахунок зносу батареї. Саме тому необхідно розраховувати витрати та ефективність у Утрехті.
