Il camuffamento non mente
Toyota non si nasconde più. BENE. Non del tutto.
Spiato di nuovo sull’Inferno Verde, il prototipo della GR GT è tornato in Germania, divorando l’asfalto come se dovesse dei soldi alla pista. Ma questa volta? C’è una differenza. Uno sottile, aggressivo. Mentre il modello standard fa il suo giro, una versione più dura gli arriva subito dietro. Legale per la strada, ma con intenti urlanti.
Il prototipo indossa un’ala posteriore a collo di cigno che non assomiglia per niente alle specifiche di base.
Non è un’auto da corsa GT3, ovviamente. Vedi la targa? Sì. Si guida su strade pubbliche. Ma guarda più da vicino l’aerodinamica. Lo splitter anteriore sporge maggiormente, mordendo l’aria in modo più aggressivo. Nella parte posteriore, l’ala è montata più in alto, più lontano dal ponte posteriore. Tecnologia classica della F1. E se ignori per un secondo il nastro mimetico, i parafanghi anteriori hanno delle feritoie. Prese d’aria in fibra di carbonio, stile Porsche GT3 RS. Canard anche sul paraurti.
Toyota ha lasciato esposti questi dettagli di proposito. Lasciarti sbirciare.
Perché preoccuparsi di un pacchetto per auto stradali incentrato sulla pista? Di solito, non si tratta di aggiungere potenza. Si tratta di mantenere l’auto a terra a 180 mph. Questa versione hardcore probabilmente mantiene lo stesso V8 twin-turbo da 641 cavalli e la stessa configurazione ibrida. Stesse cifre anche di coppia: 627 lb-ft. Perché? Perché l’aerodinamica fa il lavoro pesante quando la deportanza conta più della velocità pura.
Dimagrisce? Probabilmente non abbastanza per cambiare il personaggio. La GR GT normale pesa circa 3.850 libbre. Leggero per un ibrido V8, certo, ma pesante rispetto a cosa? Telaio in alluminio, pezzi in fibra di carbonio qua e là. Condividono questa architettura con il successore della LFA 2027 di Lexus. Che, fatto divertente, sarà completamente elettrico.
Una versione EV della LFA è inevitabile. Le batterie allo stato solido, certo, ma alla fisica non interessa l’hype del marketing. La LFA elettrica peserà di più. Non è possibile evitarlo. Sarà solo più forte nel silenzio.
La V8 GR GT potrebbe essere l’ultima del suo genere. Le emissioni stanno diminuendo a livello globale. La finestra si sta chiudendo.
La Toyota gioca a scacchi 4D in Germania. Affrontare i giganti di casa Mercedes e Porsche con un’auto che sembra nata nella galleria del vento. In arrivo anche la Mercedes AMG Black Series, ovviamente. Ma c’è qualcosa di poetico in questo. Una supercar ibrida giapponese, rumorosa, complessa, analogica nello spirito nonostante il motore elettrico, in prova sulla strada più famosa del mondo.
Non conosceremo il nome esatto di questa variante fino al lancio del prossimo anno. O forse mai, se lo integrano come pacchetto aerodinamico opzionale. Non importa. L’hai visto. Le feritoie. L’ala.
Sembra pronto.
Comprerai un’auto che costa così tanto da riparare quando inevitabilmente finisci in testacoda nel Settore 13? Probabilmente no. Ma ti ricorderai sicuramente di averlo visto.
