Le camouflage ne ment pas
Toyota ne se cache plus. Bien. Pas entièrement.
De nouveau espionné sur l’Enfer Vert, le prototype GR GT est de retour en Allemagne, mâchant l’asphalte comme s’il devait de l’argent à la piste. Mais cette fois ? Il y a une différence. Une version subtile et agressive. Pendant que le modèle standard fait son tour, une version plus dure roule juste derrière lui. Légal dans la rue, mais avec une intention criante.
Le prototype porte un aileron arrière en col de cygne qui ne ressemble en rien à la spécification de base.
Ce n’est évidemment pas une voiture de course GT3. Vous voyez la plaque d’immatriculation ? Ouais. Il circule sur la voie publique. Mais regardez de plus près l’aérodynamisme. Le séparateur avant dépasse davantage, mordant l’air de manière plus agressive. À l’arrière, cette aile est montée plus haut, plus loin du pont arrière. Technologie F1 classique. Et si vous ignorez le ruban de camouflage pendant une seconde, les ailes avant sont dotées de persiennes. Aérations en fibre de carbone de style Porsche GT3 RS. Des canards sur le pare-chocs aussi.
Toyota a volontairement laissé ces détails exposés. Je vous laisse jeter un coup d’œil.
Pourquoi s’embêter avec un ensemble de voitures de route axé sur la piste ? Habituellement, il ne s’agit pas d’ajouter de la puissance. Il s’agit de maintenir la voiture au sol à 180 mph. Cette version hardcore conserve probablement le même V8 biturbo de 641 chevaux et la même configuration hybride. Mêmes chiffres de couple également : 627 lb-pi. Pourquoi? Parce que l’aérodynamique fait le gros du travail lorsque l’appui aérodynamique compte plus que la vitesse brute.
Est-ce que ça fait perdre du poids ? Probablement pas suffisant pour changer le personnage. Le GR GT régulier pèse environ 3 850 livres. Léger pour un V8 hybride, certes, mais lourd comparé à quoi ? Cadre de carrosserie en aluminium, morceaux de fibre de carbone ici et là. Ils partagent cette architecture avec le successeur du LFA 2027 de Lexus. Ce qui, fait amusant, sera entièrement électrique.
Une version EV du LFA est inévitable. Les batteries à semi-conducteurs, bien sûr, mais la physique ne se soucie pas du battage médiatique. Le LFA électrique pèsera plus. Pas question d’éviter ça. Ce sera juste plus fort en silence.
Le V8 GR GT pourrait être le dernier du genre. Les émissions se resserrent à l’échelle mondiale. La fenêtre se ferme.
Toyota joue aux échecs 4D en Allemagne. Affrontez les géants locaux que sont Mercedes et Porsche avec une voiture qui semble être née dans la soufflerie. La Mercedes AMG Black Series arrive aussi, évidemment. Mais il y a quelque chose de poétique là-dedans. Une supercar hybride japonaise, bruyante, complexe, d’esprit analogique malgré le moteur électrique, en cours d’essai sur la route la plus célèbre du monde.
Nous ne connaîtrons pas le nom exact de cette variante avant son lancement l’année prochaine. Ou peut-être jamais, s’ils le regroupent dans un pack aéro en option. Cela n’a pas d’importance. Vous l’avez vu. Les persiennes. L’aile.
Il a l’air prêt.
Achèterez-vous une voiture qui coûte autant à réparer alors que vous vous retrouvez inévitablement en tête-à-queue au secteur 13 ? Probablement pas. Mais vous vous souviendrez certainement de l’avoir vu.
