“Classico moderno.”
È una contraddizione in termini.
Per l’osservatore casuale, un’auto di 20 anni non è un patrimonio. È solo il mezzo di trasporto di ieri seduto sul tuo vialetto.
Se la Penguin Publishing può rivendicare la frase per i suoi tascabili, sicuramente possiamo rivendicarla per i motori a combustione.
Non molto tempo fa, la parola “classico” apparteneva ai vecchi della MGB che guidavano ai polverosi raduni automobilistici.
Il giornalismo automobilistico aveva corsie rigide. Le riviste mensili ignoravano le auto d’epoca. Le riviste dei collezionisti ignoravano qualsiasi cosa abbastanza nuova da puzzare come una concessionaria.
Motori elettrici.
Zone di aria pulita.
Autovelox.
Queste tre cose hanno oltrepassato i confini. Gli appassionati di tutto il mondo stanno convergendo su una categoria inevitabile: il classico moderno.
Definire l’indefinibile
Cosa conta esattamente?
Come un buon romanzo, la risposta dipende da chi lo tiene in mano. Ma in generale, stiamo assistendo a cambiamenti di gioco.
Ed Callow di Collecting Cars lo dice senza mezzi termini:
“Nella loro essenza, i classici moderni sono “democratizzati”. Veicoli della fine del XX secolo… prodotti durante un’epoca distinta di progettazione e costruzione.”
Sta parlando degli anni 80, 90, primi anni 2000.
Lo stiamo restringendo.
Questo elenco inizia nel nuovo millennio.
MERCEDES-BENZ CLS (meccanica 2003-20)
Prezzo: £2500–£10,00
Ecco un altro ossimoro avvolto nella lamiera: la coupé a quattro porte.
La CLS ha preso il telaio della Classe E e lo ha allungato in una forma che sembrava aliena quando è stata lanciata.
Ha mantenuto il prestigio. La qualità.
Guidava come una Mercedes ma non somigliava a nient’altro.
Tutte le varianti sono a trazione posteriore. Tutti usano l’auto a sette velocità.
Ottieni sedili parzialmente in pelle, riscaldati, climatizzatore e persino una crociera adattiva anticipata. Allora le sospensioni pneumatiche erano un optional.
Sembra premium dentro.
Costa poco oggi?
SÌ.
Perché sta invecchiando. E perché l’elettronica Mercedes può essere complicata.
Se ne compri uno, leggi questo.
I primi motori a benzina soffrono di problemi di albero di equilibratura. Alcuni proprietari suggeriscono di saltare del tutto quegli anni.
Fare attenzione al guasto dei sensori di velocità del cambio.
Se è un diesel, i motori di intercettazione della porta di ingresso uccideranno il tuo portafoglio.
Ignorali a tuo rischio e pericolo.
PORSCHE CAYMAN (2005–2012)
Prezzo: £7.500–£30,00
Questo finisce nelle liste dei desideri per un motivo.
La 987 Cayman è una Porsche flat-six che ha senso.
Motore al centro.
Peso centrato.
Qui puoi correre rischi che metterebbero fine alla tua vita in un contemporaneo 911.
Il punto è il manuale a sei velocità.
È analogico. Preciso. I pedali sono pesanti ma onesti.
Puoi toccare il cambio automatico PDK con cambio al volante se sei pigro o se desideri che i cambi avvengano più velocemente del previsto, ma quei pulsanti sul volante sembrano ripensamenti di plastica rispetto alla levetta.
Quale guida meglio?
Forse una domanda migliore è: vuoi guidare?
La Cayman dice di sì.
Il divario di prezzo è ampio.
Diecimila a trenta.
Scegli con attenzione. La meccanica è generalmente robusta. Ma nel mercato dell’usato la perfezione non esiste. Basta prendere il telefono e guidarlo prima che la tendenza cambi. 🏎️
