« Classique moderne. »
C’est une contradiction dans les termes.
Pour l’observateur occasionnel, une voiture de 20 ans n’est pas un patrimoine. C’est juste le moyen de transport d’hier qui traîne dans votre allée.
Si Penguin Publishing peut revendiquer cette expression pour ses livres de poche, nous pouvons sûrement la revendiquer pour les moteurs à combustion.
Il n’y a pas si longtemps, le mot « classique » appartenait aux vieillards en MGB qui se rendaient à des rallyes automobiles poussiéreux.
Le journalisme automobile avait des voies strictes. Les magazines mensuels ignoraient les voitures anciennes. Les magazines collectors ignoraient tout ce qui était assez nouveau pour ressembler à un concessionnaire.
Moteurs électriques.
Zones d’air pur.
Radars.
Ces trois choses ont brisé les frontières. Les passionnés du monde entier convergent vers une catégorie incontournable : le classique moderne.
Définir l’indéfinissable
Qu’est-ce qui compte exactement ?
Comme dans un bon roman, la réponse dépend de celui qui le détient. Mais d’une manière générale, nous envisageons de changer la donne.
Ed Callow de Collecting Cars le dit sans détour :
« À la base, les classiques modernes sont « démocratisés ». Les véhicules de la fin du 20e siècle… produits à une époque distincte de conception et de construction.
Il parle des années 80, 90, début des années 2000.
Nous le réduisons.
Cette liste commence au nouveau millénaire.
MERCEDES-BENZ CLS (mécanique 2003-20)
Prix : ** 2 500 £ – 10,00 £ **
Voici un autre oxymore enveloppé de tôle : le coupé quatre portes.
Le CLS a pris le châssis de la Classe E et l’a étiré dans une forme qui semblait extraterrestre lors de son lancement.
Cela a gardé le prestige. La qualité.
Elle conduisait comme une Mercedes mais ne ressemblait à rien d’autre.
Toutes les variantes sont à propulsion arrière. Tous utilisent cette voiture à sept vitesses.
Vous bénéficiez de sièges partiellement en cuir, chauffants, de la climatisation et même d’une croisière adaptative anticipée. La suspension pneumatique était alors facultative.
On se sent premium à l’intérieur.
Est-ce bon marché aujourd’hui ?
Oui.
Parce que ça vieillit. Et parce que l’électronique Mercedes peut être délicate.
Si vous en achetez un, lisez ceci.
Les premiers moteurs à essence souffrent de problèmes d’arbre d’équilibrage. Certains propriétaires suggèrent de sauter complètement ces années.
Surveillez les capteurs de vitesse de boîte de vitesses défaillants.
S’il s’agit d’un diesel, les moteurs d’arrêt du port d’entrée tueront votre portefeuille.
Ignorez-les à vos propres risques.
PORSCHE CAYMAN (2005–2012)
Prix : 7 500 £ à 30,00 £
Celui-ci arrive sur les listes de souhaits pour une raison.
La 987 Cayman est un Porsche flat-six qui a du sens.
Moteur au milieu.
Centré sur le poids.
Vous pouvez prendre ici des risques qui mettraient fin à votre vie dans un 911 contemporain.
La boîte manuelle à six vitesses est le point central.
C’est analogique. Précis. Les pédales sont lourdes mais honnêtes.
Vous pouvez appuyer sur la palette de changement de vitesse automatique PDK si vous êtes paresseux ou si vous souhaitez que les changements de vitesse se produisent plus rapidement que prévu, mais ces boutons sur le volant ressemblent à des réflexions en plastique après coup par rapport au bâton.
Lequel conduit mieux ?
Une meilleure question serait peut-être : voulez-vous conduire ?
Le Caïman dit oui.
L’écart de prix est important.
Dix mille moins trente.
Choisissez soigneusement. Les mécaniques sont généralement robustes. Mais la perfection n’existe pas sur le marché de l’occasion. Décrochez simplement le téléphone et conduisez-le avant que la tendance ne change. 🏎️
