Dacia ha sempre puntato sul valore. In qualità di braccio economico della Renault, il marchio ha costruito la sua reputazione offrendo agli acquirenti il maggior numero di auto con il minor costo. Quella formula funziona. Ma i veicoli elettrici? Questa è una partita diversa. Il capo dell’azienda, Luca de Meo, ha lasciato intendere che una Dacia elettrica è inevitabile. La cronologia indicava il 2020 circa, in coincidenza con il lancio della piattaforma CMF-EV condivisa dall’alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi. Per anni, però, non abbiamo sentito nulla di concreto. Nessun nome. Niente schizzi. Solo silenzio.
Quel silenzio potrebbe essere solo un’esca.
Le immagini trapelate da Autoevolution suggeriscono che Dacia sta già testando l’hardware. Stiamo esaminando un prototipo di Duster di prima generazione. Non è un prodotto di consumo finito. È un mulo. Un banco di prova. E funziona con l’elettricità.
Campi di prova nell’Artico
Le foto mostrano il veicolo mentre guida su un lago ghiacciato vicino al Circolo Polare Artico. Perché lì? Perché il freddo estremo stressa le batterie e le trasmissioni elettriche più di qualsiasi clima temperato. Se il tuo veicolo elettrico è in grado di sopportare temperature sotto lo zero senza perdere autonomia o potenza, può gestire un tragitto giornaliero a Londra o New York.
Renault Sport è al volante. Quel dettaglio conta. Significa che questo non è solo un esercizio di ingegneria di back-office. Questo è un serio test delle prestazioni.
Sotto la carrozzeria si trova la piattaforma CMF-EV. Puoi vedere il pacco batteria montato sul pavimento. Il telaio è irrigidito. La sospensione è probabilmente ottimizzata per la stabilità sul ghiaccio. Ma la carrozzeria è ancora la Duster originale. Non la seconda generazione aggiornata. La prima gen.
È questo il vero affare?
Allora, è questo il SUV elettrico Dacia che stavamo aspettando? Più o meno. Ma non esattamente.
Questo prototipo non è un’anteprima di un modello per il mercato di massa. È un laboratorio mobile. Dacia deve convalidare l’architettura CMF-EV sotto coercizione. Se riescono a far sopravvivere questo Duster elettrico nell’Artico, sanno che la piattaforma è robusta. Sanno che il sistema di gestione della batteria funziona. Sanno che i motori non si guastano quando le cose si raffreddano.
Ma non iniziare ad acquistarne uno. Questa non è un’auto di consumo. È una prova di concetto. Un modo per smuovere i componenti prima che entrino in produzione sui veicoli di altri marchi del gruppo. O forse, solo forse, è un trampolino di lancio.
Dacia non ha confermato nulla. Stanno zitti. Ma le prove stanno aumentando. Le ruote stanno girando. E stanno girando sul ghiaccio.
“Il silenzio sui piani elettrici di Dacia potrebbe essere solo un’esca.”
La domanda ora è quanto durerà quel silenzio. Una volta provata la piattaforma, chi prenderà l’auto? Dacia? Renault? Oppure il marchio economico avrà finalmente la sua fetta della torta dei veicoli elettrici? Non lo sapremo con certezza finché non inizierà la fase successiva. Ma una cosa è chiara. Dacia non si limita a guardare la rivoluzione elettrica. Stanno testando nel mezzo.
Lo spolverino elettrico è pronto per la gara sul ghiaccio
Renault Sport, la divisione prestazioni, ha un prototipo di Duster nel suo garage. Non è una coincidenza. Ciò suggerisce che il marchio si sta preparando per un ingresso elettrico per il Trophée Andros. La Dacia corre lì da anni sul ghiaccio. Ora potrebbero essere pronti per elettrificare la rete.
Le immagini raccontano la storia. Questo non è un modello da showroom. Ha un roll-bar di sicurezza completo. I sedili avvolgenti tengono bloccato il conducente durante le scivolate ad alto G. Il cofano utilizza chiusure a sgancio rapido per pit stop veloci. La potenza frenante è seria. All’anteriore ci sono grandi pinze Brembo. Le pinze alpine gestiscono la parte posteriore. Questa configurazione dà priorità alla coerenza rispetto alla pura distanza di arresto. Le corse sul ghiaccio riguardano il controllo.
Perché Andros è importante per l’elettrificazione
Dacia prevede di far circolare in questa serie un’auto elettrica a trazione integrale a partire dalla stagione 2020. Il Trophée Andros è perfetto per mostrare la coppia dei veicoli elettrici. I motori elettrici forniscono potenza istantanea. Questo è un enorme vantaggio su superfici scivolose.
Questo prototipo probabilmente funge da dimostratore tecnologico. Presenta in anteprima le caratteristiche di un futuro veicolo di produzione. L’integrazione di freni ad alte prestazioni e sistemi AWD suggerisce ciò che potrebbe offrire un EV Duster omologato per la strada. L’auto da corsa è essenzialmente un laboratorio mobile.
Il futuro delle corse su ghiaccio
Il passaggio all’elettrico cambia la dinamica. È più tranquillo. La curva di accelerazione è diversa. Tuttavia, l’abilità richiesta per far scivolare un SUV pesante sul ghiaccio rimane invariata. Dacia scommette su questa transizione. Stanno dimostrando che i propulsori elettrici possono gestire condizioni estreme.
Guarda questo spazio. Le specifiche complete della competizione stanno arrivando.
