Mentre Citroën era impegnata a progettare il suo futuro a lungo termine presso Viva Technology con il bizzarro concetto 19_19, Renault ha adottato una strada diversa. Non guardavano al lontano orizzonte. Guardarono la strada fuori. La casa automobilistica francese ha presentato l’EZ-Pod, una soluzione immediata per la mobilità urbana che sembra meno un sogno di fantascienza e più una risposta pragmatica allo stallo.
L’EZ-Pod: Twizy Bones, Robot Taxi Soul
Renault descrive l’EZ-Pod come un veicolo esplorativo, elettrico e autonomo progettato per viaggi a breve distanza e su richiesta. Non è un’auto. È un baccello.
L’architettura è brutalmente efficiente. La Renault ha ridotto il telaio all’essenziale, utilizzando le basi della Renault Twizy. È un quadriciclo a due posti noto per la sua impronta stretta. Ma la pelle? Questa è pura ispirazione dal taxi robot EZ-GO che abbiamo avvistato l’anno scorso.
Il risultato è un veicolo con soli 3 metri quadrati di contatto con il suolo. È la micromobilità ridefinita. Renault raggruppa esplicitamente questa cosa accanto ai monopattini elettrici e alle biciclette. Non è in competizione con la Zoe. È in competizione con il marciapiede.
“Un veicolo esplorativo, elettrico e autonomo per viaggi on-demand a breve distanza.”
Dove puoi guidare un pod di 3 metri quadrati?
L’EZ-Pod non sta cercando di conquistare l’autostrada. La velocità di crociera è bassa, il che è una caratteristica, non un bug. Questo ritmo lento gli consente di operare in luoghi in cui le auto sono vietate.
- Campus chiusi
- Centri commerciali
- Hotel
- Zone pedonali
Poiché si muove lentamente, il pod può fermarsi fino al marciapiede di condomini e case. Colma il metro finale. Per i residenti anziani o le famiglie con passeggini, i 50 metri dalla strada alla porta di casa rappresentano spesso la parte più difficile del viaggio. L’EZ-Pod risolve questo problema.
Renault sta posizionando il veicolo anche per la logistica. La stessa piattaforma autonoma può essere convertita in una navetta per le consegne. Due casi d’uso diversi. Un telaio.
Oltre il Pod: il laboratorio autonomo Paris-Saclay
L’EZ-Pod è solo la punta dell’iceberg. La Renault ha presentato anche un secondo concept. Questo è più grande. È costruito sulla piattaforma della Renault Zoe.
Questo progetto non è seduto nel vuoto. Fa parte del Paris-Saclay Autonomous Lab. Lanciata a metà maggio, l’iniziativa è frutto di una coalizione di grandi esponenti:
– Il Gruppo Renault
– Gruppo Transdev
– Sistema IRTX
– Istituto Veicolo del Futuro (Vedecom)
-Università Paris-Saclay
L’obiettivo è concreto. Stanno sviluppando sistemi di trasporto autonomi per l’altopiano di Saclay. Questi veicoli non sostituiscono le infrastrutture esistenti. Sono complementi. Colmano le lacune in cui gli autobus non circolano abbastanza frequentemente e i taxi sono troppo costosi per gli spostamenti quotidiani.
Perché questo è importante adesso
Abbiamo già visto concetti autonomi. La maggior parte di essi sono prototipi appariscenti bloccati in fasi di test. L’EZ-Pod è diverso perché sfrutta le conoscenze di produzione esistenti. Il Twizy
Il banco di prova dei veicoli autonomi a Massy-Palaiseau non riguarda solo un’auto. Si tratta di due approcci distinti per risolvere lo stesso problema: cosa succede quando i treni smettono di circolare? Qui vengono lanciati due servizi separati. Si utilizza una navetta dedicata. L’altro ripropone una berlina elettrica di serie.
Lo shuttle notturno: Lohr i-Cristal
Innanzitutto c’è il sollevatore di pesi. Transdev e Lohr stanno testando la navetta autonoma i-Cristal. Questa cosa non funziona durante le ore di punta. Colpisce le strade rigorosamente tra le 00:30 e le 03:00.
Perché orari così strani? Per colmare il divario. La RER B e i treni principali hanno tempi di inattività. Gli autobus non circolano ovunque a tarda notte. L’i-Cristal interviene. Si inizia alla stazione di Massy. Colpisce quattro fermate specifiche:
– Massy-Palaiseau
– Palaiseau-Ville
– La Valle
– Camille Claudel
Non gioca nelle corsie di traffico. L’i-Cristal rimane sulle corsie preferenziali riservate agli autobus. Utilizza le fermate degli autobus esistenti. Questo non è un trucco; si tratta di integrazione. L’obiettivo è la continuità senza soluzione di continuità. Scendi dal treno. Sali sulla navetta autonoma. Non è necessario escogitare un nuovo sistema di pagamento o una nuova mappa del percorso. È progettato per scomparire nella rete di trasporti esistente.
La soluzione per il giorno: Renault Zoe Cab
Poi c’è lo spettacolo diurno. Renault lancia la Renault Zoe Cab. Questa non è una Zoe di serie. È una versione modificata della city car elettrica, ridotta e riconfigurata per l’autonomia.
Non montavano solo sensori su una berlina standard. Hanno alterato fisicamente il corpo. Le due porte standard sul lato destro sono scomparse. Al loro posto: un’unica porta a farfalla. Nessun volante. Niente pedali. Il sedile del conducente è stato completamente smontato.
Dentro è stretto. La Renault Zoe Cab può ospitare esattamente tre passeggeri. Questo è tutto. Nessuno spazio di carico per i bagagli. Solo persone.
Il servizio opera su richiesta. Non aspetti ad una fermata fissa come con la navetta. Utilizzi un’app mobile. Richiedi un passaggio. La Zoe Cab si dirige verso un punto d’incontro prestabilito. Ti viene a prendere. Ti lascia cadere. Questo servizio è rivolto al campus Paris-Saclay. È una soluzione basata sul circuito per studenti e personale che necessitano di trasporti flessibili a corto raggio durante l’orario di lavoro.
Perché due auto? Perché due modelli?
La Renault non sta investendo soldi in tecnologie a caso. Questo è uno stress test controllato. L’obiettivo è definire le condizioni per scalare la mobilità autonoma. Ma non stanno solo guardando il codice. Stanno osservando il comportamento umano.
L’i-Cristal mette alla prova l’integrazione del trasporto pubblico. Funziona quando le persone si aspettano un autobus? Funziona in tempo? È sicuro nelle corsie miste?
La Renault Zoe Cab mette alla prova la mobilità personale su richiesta. La porta a farfalla è intuitiva? Tre posti sono sufficienti per un uso pratico? Le persone si fidano di un’app che porta loro un’auto senza conducente alle 9 del mattino?
“Definire le condizioni di implementazione di un servizio di mobilità autonomo à
