Gli interni delle auto sono tossici tutto l’anno. Su questo gli esperti concordano. Ma il pericolo aumenta in due periodi specifici: quando il veicolo è nuovo di zecca e durante il picco della calura estiva. È logico supporre che i materiali appena fabbricati contengano sottoprodotti chimici residui della produzione. Questi composti fuoriescono man mano che le parti vengono utilizzate. Ti siedi sui sedili. Tocchi il cruscotto. Strofini il tappeto. Questa versione crea il famigerato “odore di macchina nuova”. Alcuni appassionati lo adorano. Altri lo trovano nauseante. Il profumo si sta semplicemente esalando in azione.
La degassificazione non si ferma. Rallenta e basta. Nel corso del tempo, i livelli chimici diminuiscono. Le tossine rimangono, ma a dosi più basse. Ciò cambia quando il termometro sale. Il calore suscita questi fumi. La luce ultravioletta del sole accelera il processo. Un’auto calda diventa un reattore chimico.
In un veicolo medio ci sono circa 275 potenziali contaminanti. Circa 50 sono i più diffusi. Elencarli tutti è inutile. Le ampie categorie raccontano la storia reale. La tappezzeria in vinile è uno dei peggiori trasgressori. Un altro è la formaldeide, usata come conservante. I ritardanti di fiamma proteggono gli occupanti dagli incendi del vano motore e degli scarichi. Metalli pesanti e varie plastiche formano il cruscotto, le maniglie delle porte e i braccioli.
Rischi per la salute derivanti dalla degassificazione
I sintomi lievi sono facili da ignorare. Nausea. Mal di testa. Le persone raramente incolpano la propria auto per questi problemi. L’esposizione prolungata racconta una storia più oscura. Il sistema nervoso centrale soffre. Gli ormoni vengono interrotti. La perdita di memoria diventa un rischio. Il cancro è un altro fattore di paura. Il corpo accumula queste tossine nel tempo.
I produttori sanno che questo problema esiste. Stanno riducendo l’uso di prodotti chimici. Negli Stati Uniti non esiste uno standard di test federale per i livelli accettabili. Nessuno standard significa nessuna garanzia. I consumatori devono restare vigili fino a quando le emissioni di gas non diminuiranno in modo significativo.
Come ridurre l’esposizione
La ventilazione è la migliore difesa. Tieni i finestrini abbassati quando l’auto è nuova. Lascia che l’accumulo scappi. L’aria fresca circola all’interno. Fatelo costantemente durante i primi mesi.
L’estate richiede un approccio diverso. Mantenere le finestre leggermente aperte. Utilizzare schermi solari resistenti ai raggi UV. Impedisci alla luce solare di colpire la plastica e la tappezzeria. Il calore accelera la degassificazione. Il blocco dei raggi UV rallenta la reazione.
L’aria condizionata aggiunge una piega all’equazione. Lasciare i finestrini abbassati per alcuni minuti prima di avviare l’aria condizionata. È scomodo. Non è l’ideale. Ma consente al gas di fuoriuscire prima che il sistema lo aspiri. Una volta all’interno della cabina, l’aria condizionata fa ricircolare quei fumi. Inspirarli ripetutamente non è intelligente.
La tattica migliore è semplice. Riduci il tempo che trascorri all’interno dell’auto. Non è sempre possibile. Il pendolarismo lo richiede. I viaggi su strada lo richiedono. Ma ogni minuto fuori dal veicolo è un minuto di esposizione inferiore. Non esiste una soluzione perfetta. Solo abitudini migliori.
