Il progetto dei veicoli elettrici di Apple rimane nell’ombra. Come il visore VR, non esiste una data di rilascio. Tuttavia, l’azienda continua a depositare brevetti. L’ultimo lotto rivela dettagli sulla disposizione esterna ed interna del presunto “Progetto Titano”. I dati indicano un cambiamento radicale rispetto al design automobilistico tradizionale.
Il concetto centrale è un veicolo autonomo. Senza volante né pedali, la cabina diventa la priorità. I brevetti mostrano una configurazione di porta unica. Ogni lato sarà caratterizzato da quattro porte scorrevoli. Il design è quasi simmetrico. Questa simmetria solleva una domanda: l’auto ha anche una parte anteriore e una posteriore?
All’interno, la disposizione dei posti a sedere supporta questa ambiguità. I brevetti descrivono sedili che possono ruotare. I passeggeri possono girarsi uno di fronte all’altro direttamente. Assomiglia più a un salotto mobile che a un dispositivo di trasporto. Sembra che Apple stia testando vari layout interni. Una variante potrebbe utilizzare una sola porta scorrevole su un lato. Questo rispecchia il design delle porte scorrevoli che si trova oggi su molti minivan e SUV moderni.
Il concetto di “Rolling Lounge”.
Lo spostamento verso i posti a sedere faccia a faccia è significativo. Segnala un allontanamento dall’ergonomia focalizzata sulla guida. L’assenza del conducente fa sì che il sedile del passeggero anteriore non sia più una posizione secondaria. Diventa parte dello spazio collettivo.
Questa filosofia di progettazione è in linea con gli obiettivi della tecnologia autonoma. Se l’auto si guida da sola, gli interni possono essere ottimizzati per il comfort e l’interazione sociale. Le porte scorrevoli facilitano questo consentendo un accesso più facile a qualsiasi posto. Inoltre, migliorano il profilo del veicolo, creando una silhouette squadrata ma elegante.
Ambiguità strutturale
La disposizione simmetrica delle porte confonde le linee di direzione. In un’auto tradizionale, la parte anteriore ospita il motore o il pacco batteria e il conducente. Qui queste distinzioni svaniscono. Le sedute girevoli rafforzano l’idea di uno spazio neutro.
Apple sta esplorando più configurazioni. L’opzione con porta scorrevole singola suggerisce versatilità. Potrebbe soddisfare diversi segmenti di mercato o modelli di utilizzo. L’attenzione rimane sulla massimizzazione dell’utilità interna.
Non è solo una questione estetica. Si tratta di ridefinire cosa sia un’auto. Per Apple, il veicolo potrebbe riguardare meno il trasporto e più un ambiente mobile. I brevetti non mostrano una cabina di pilotaggio. Mostrano una stanza su ruote.
Il linguaggio dei brevetti è secco, ma le implicazioni sono forti. Stiamo parlando di un “controller”. È un termine vago, del tipo che vedi nelle specifiche di gioco o nell’architettura del server, non necessariamente un volante. Potrebbe essere un joystick. Potrebbe essere qualcosa di completamente diverso. Il suo lavoro? Per dirigere e controllare il funzionamento del veicolo. È l’interruttore che alterna tra le modalità manuale, semi-autonoma e completamente autonoma.
Con questo dispositivo di input puoi modificare le impostazioni. Cambia il comportamento dell’auto. I brevetti di Apple menzionano un “sistema di sensori”. Non si tratta solo di leggere la strada. Si tratta di leggere te.
Il problema dei dati
È qui che i problemi si scontrano e i difensori della privacy si innervosiscono. I documenti trattano esplicitamente di “dati personali”. Il veicolo registra informazioni specifiche per ciascun utente. Perché? Per controllare i sistemi automatizzati. Per assicurarti di essere lasciato nel luogo esatto da te indicato.
Sembra conveniente. Sembra anche una massiccia raccolta di dati. Il sistema apprende le tue abitudini. Memorizza le tue destinazioni. Regola la guida in base a chi è seduto.
La visione di Vanarama
Project Titan è ancora una storia di fantasmi per la maggior parte del settore. Ma Vanarama, una società di leasing con sede nel Regno Unito, ha deciso di smettere di aspettare. Hanno assunto designer per costruire una concept car basata rigorosamente sui brevetti depositati da Apple. Il risultato è sceso a novembre 2021 ed è sorprendente.
Per oltre un decennio, l’Apple Car è stata la voce più persistente nel campo della tecnologia. Nel 2021, con sussurri di colloqui con Hyundai e colloqui sulla batteria con CATL, sembrava tangibile. Vanarama non ha aspettato conferma. Hanno esaminato i documenti legali e hanno costruito l’auto che pensavano che Apple avrebbe costruito.
La bolla di vetro
Il modello 3D che hanno prodotto è radicalmente diverso da qualsiasi cosa presente oggi sul lotto. La caratteristica principale è il tetto. È una tettoia completamente in vetro. Nessun montante anteriore. Nessun montante B. Solo un foglio continuo di trasparenza.
Sembra fragile, certo. Ma non è solo estetica. Il design è in linea con i brevetti per un facile ingresso e uscita, in particolare con porte antagoniste. Non sali; tu attraversi.
Nel concetto mancava un dettaglio chiave del brevetto: i finestrini oscurati intelligenti. Apple ha richiesto una tecnologia in grado di regolare l’opacità in modo dinamico. Il rendering di Vanarama ha ottenuto la forma giusta ma ha saltato la tecnologia del vetro. Eppure la visione è chiara. Apple non sta costruendo un’auto. Stanno costruendo una lounge mobile con l’opzione del volante.
Il progetto segreto di Apple non è solo un’auto. È un mobile con ruote.
Il design esterno sfugge alla facile categorizzazione. Stai guardando una berlina che è stata gonfiata fino alle proporzioni di un SUV. I gruppi ottici sono ridotti ai loro elementi più elementari. Pensa a linee pulite piuttosto che a geometrie complesse.
Ogni superficie sembra calcolata. La griglia frontale richiama l’alluminio perforato del Mac Pro. È un passaggio diretto dalla gamma desktop di Apple. Le maniglie delle porte imitano il feedback tattile di un pulsante dell’iPhone. È sottile. È riconoscibile.
La cabina di pilotaggio come soggiorno
All’interno, il minimalismo prende il sopravvento. I sedili sono il punto debole. Sono scomodamente magri. Ma fanno perno. Puoi ruotarli per metterli uno di fronte all’altro. L’obiettivo è trasformare la cabina in un salotto. Un posto dove sedersi. Non solo guidare.
La dashboard è il luogo in cui risiede la vera innovazione.
Il brevetto di Apple rivela un unico, enorme schermo. Nessun cluster separato. Nessun quadrante analogico. Solo una lastra di vetro continua.
Logica dell’interfaccia personalizzabile
Questo non è un display fisso. È dinamico. Il layout cambia in base a ciò di cui hai bisogno.
Hai bisogno di navigazione? È al centro della scena. Vuoi controlli multimediali? Si espandono. Il sistema consente la completa personalizzazione dei menu e delle funzioni. Sei tu a dettare la gerarchia.
“La dashboard rappresenta un salto nel futuro, definito da uno schermo gigante a blocco unico.”
Questo approccio rimuove completamente i pulsanti fisici. Se non è sullo schermo, non esiste.
L’integrazione di Siri è integrata in questa interfaccia. I comandi vocali non sono un ripensamento. Sono il metodo di input principale per attività complesse.
Il risultato è un abitacolo che assomiglia più a un tablet di fascia alta che a un veicolo.
È rischioso. I sedili sottili potrebbero non piacere a tutti. Ma l’attenzione alla flessibilità suggerisce che Apple voglia cambiare il modo in cui utilizziamo il tempo trascorso in viaggio.
Non stai facendo il pendolare. Ti stai rilassando.
E lo schermo guarda. Aspetto il tuo comando.
Il controllo vocale incontra l’integrazione di Siri
Lo schermo non è solo una lastra di vetro. Reagisce al tatto. Ascolta anche.
Secondo quanto riferito, Apple sta costruendo un assistente vocale direttamente nell’ecosistema dell’auto. Funziona su Siri. Questo non è solo un combinatore a mani libere. Fornisce suggerimenti attivi. Pensa ai percorsi di guida. Pensa che l’illuminazione ambientale cambia in base al tuo umore o all’ora del giorno.
L’interfaccia si adatta al conducente prima ancora che questi lo chieda.
Questo livello di integrazione suggerisce un livello software più profondo di quello offerto oggi da qualsiasi unità principale di terze parti. Ma non ci sono specifiche.
I numeri mancanti
Nonostante tutti i discorsi sull’esperienza utente e sui comandi vocali, Apple è rimasta in silenzio sull’hardware.
Non ci sono dettagli ufficiali sulla batteria.
Nessuna parola sulla configurazione del motore.
Nessun dato di autonomia confermato.
Nessun dato sulle capacità di guida autonoma.
Questo è tipico di Apple durante lo sviluppo iniziale. Accumulano le specifiche fino al lancio. O fino alla cancellazione.
Il rischio di cancellazione
Il Progetto Titan è sopravvissuto per anni. Ha cambiato obiettivi più volte. Ha licenziato centinaia di ingegneri.
La storia dimostra che questi progetti possono morire.
Dyson ha provato a costruire un’auto. Hanno smesso.
La divisione autonoma di Google si è trasformata in Waymo, ma per ora ha abbandonato il sogno di un veicolo di consumo completo.
Il progetto automobilistico di Apple è ancora vivo. Ma è lungi dall’essere finito.
Cosa possiamo confermare
Sappiamo che lo schermo funziona.
Sappiamo che Siri è nella cabina.
Sappiamo che i suggerimenti sono reali.
Non sappiamo se questa sarà un’auto.
Non sappiamo se sarà un robot.
Non sappiamo se arriverà mai su strada.
Aspetta l’annuncio ufficiale. Fino ad allora è solo rumore.
