Enquanto a Citroën estava ocupada projetando seu futuro a longo prazo na Viva Technology com o bizarro conceito 19_19, a Renault adotou uma abordagem diferente. Eles não olharam para o horizonte distante. Eles olharam para a rua lá fora. A montadora francesa revelou o EZ-Pod, uma solução imediata para mobilidade urbana que parece menos um sonho de ficção científica e mais uma resposta pragmática ao impasse.
O EZ-Pod: Twizy Bones, Robot Taxi Soul
A Renault descreve o EZ-Pod como um veículo exploratório, elétrico e autônomo projetado para viagens de curta distância sob demanda. Não é um carro. É um pod.
A arquitetura é brutalmente eficiente. A Renault reduziu o chassi ao essencial, usando os fundamentos do Renault Twizy. Esse é um quadriciclo de dois lugares conhecido por sua pegada estreita. Mas a pele? Isso é pura inspiração do táxi robô EZ-GO que vimos no ano passado.
O resultado é um veículo com apenas 3 metros quadrados de contato com o solo. É a redefinição da micromobilidade. A Renault agrupa explicitamente isso ao lado de scooters e bicicletas elétricas. Não está competindo com a Zoe. Está competindo com a calçada.
“Um veículo exploratório, elétrico e autônomo para viagens de curta distância sob demanda.”
Onde você pode dirigir um pod de 3 metros quadrados?
O EZ-Pod não está tentando conquistar a rodovia. Sua velocidade de cruzeiro é baixa, o que é uma característica, não um bug. Esse ritmo lento permite que ela opere em locais onde os carros são proibidos.
- Campus fechados
- Centros comerciais
- Hotéis
- Zonas pedonais
Como se move lentamente, o casulo pode parar na calçada de prédios de apartamentos e casas. Ele preenche o medidor final. Para moradores idosos ou famílias com carrinhos de bebê, os 50 metros da rua até a porta costumam ser a parte mais difícil do trajeto. O EZ-Pod resolve esse atrito.
A Renault também está posicionando o veículo para logística. A mesma plataforma autônoma pode ser convertida em um ônibus de entrega. Dois casos de uso diferentes. Um chassi.
Além do Pod: O Laboratório Autônomo Paris-Saclay
O EZ-Pod é apenas a ponta do iceberg. A Renault também apresentou um segundo conceito. Este é maior. Ele é construído na plataforma do Renault Zoe.
Este projeto não está no vácuo. Faz parte do Laboratório Autônomo Paris-Saclay. Lançada em meados de maio, a iniciativa é uma coalizão de pesos pesados:
– O Grupo Renault
– Grupo Transdev
– Sistema IRTX
– Instituto Veículo do Futuro (Vedecom)
– Universidade Paris-Saclay
O objetivo é concreto. Estão a desenvolver sistemas de transporte autónomos para o planalto de Saclay. Esses veículos não substituem a infraestrutura existente. Eles são complementos. Eles preenchem as lacunas onde os ônibus não circulam com frequência suficiente e os táxis são muito caros para os deslocamentos diários.
Por que isso é importante agora
Já vimos conceitos autônomos antes. A maioria deles são protótipos chamativos presos em fases de testes. O EZ-Pod é diferente porque aproveita o conhecimento de fabricação existente. O Twizy
O teste de veículos autônomos em Massy-Palaiseau não envolve apenas um carro. São duas abordagens distintas para resolver o mesmo problema: o que acontece quando os trens param de circular? Dois serviços separados estão sendo lançados aqui. Um usa um ônibus dedicado. O outro reaproveita um hatchback elétrico de produção.
O ônibus noturno: Lohr i-Cristal
Primeiro, há o levantador de peso. Transdev e Lohr estão testando o ônibus autônomo i-Cristal. Essa coisa não funciona nos horários de pico. Chega às estradas estritamente entre 00h30 e 03h00.
Por que horas tão estranhas? Para preencher a lacuna. O RER B e os trens principais estão parados. Os ônibus não circulam em todos os lugares tarde da noite. O i-Cristal entra em cena. Começa na estação Massy. Ele atinge quatro paradas específicas:
– Massy-Palaiseau
– Palaiseau-Ville
– La Vallée
-Camille Claudel
Não funciona em faixas de trânsito. O i-Cristal adere às faixas reservadas para ônibus. Ele usa pontos de ônibus existentes. Isso não é um truque; trata-se de integração. O objetivo é a continuidade contínua. Você sai do trem. Você embarca no ônibus autônomo. Você não precisa descobrir um novo sistema de pagamento ou um novo mapa de rotas. Ele foi projetado para desaparecer na rede de trânsito existente.
A solução diurna: Renault Zoe Cab
Depois, há a peça diurna. A Renault está implantando a Renault Zoe Cab. Esta não é uma Zoe padrão. É uma versão modificada do carro urbano elétrico, despojado e reconfigurado para autonomia.
Eles não montaram sensores apenas em um hatchback padrão. Eles alteraram fisicamente o corpo. As duas portas padrão do lado direito desapareceram. Em seu lugar: uma única porta em forma de borboleta. Sem volante. Sem pedais. O banco do motorista foi completamente arrancado.
Por dentro, está apertado. A Renault Zoe Cab acomoda exatamente três passageiros. É isso. Não há espaço de carga para bagagem. Apenas pessoas.
O serviço funciona sob demanda. Você não espera em uma parada fixa como acontece com o ônibus. Você usa um aplicativo móvel. Você solicita uma carona. O Zoe Cab navega até um ponto de encontro pré-designado. Isso te pega. Isso te deixa fora. Este serviço é direcionado ao campus Paris-Saclay. É uma solução baseada em loop para estudantes e funcionários que precisam de transporte flexível e de curta distância durante o horário de trabalho.
Por que dois carros? Por que dois modelos?
A Renault não está jogando dinheiro aleatoriamente em tecnologia. Este é um teste de estresse controlado. O objetivo é definir as condições para escalar a mobilidade autônoma. Mas eles não estão apenas olhando o código. Eles estão observando o comportamento humano.
O i-Cristal testa a integração do transporte público. Funciona quando as pessoas esperam um ônibus? Funciona na hora certa? É seguro em pistas mistas?
A Renault Zoe Cab testa a mobilidade pessoal sob demanda. A porta borboleta é intuitiva? Três assentos são suficientes para uso prático? As pessoas confiam em um aplicativo para trazer um carro sem motorista às 9h?
“Definir as condições de implantação de um serviço de mobilidade autônomo à
