Ils ont écouté. Sorte de.
La nouvelle Polestar 4 n’est pas une nouvelle voiture. Il s’agit d’une modification d’une machine qui se vend déjà partout dans le monde, peaufinée pour plaire aux personnes qui possèdent réellement des choses qui ne rentrent pas dans le coffre d’une voiture de sport. Ou des chiens. Peut-être les deux.
Lancée le 2 septembre, la variante SUV mise à jour met en avant les aspirations « break » de la marque, remplaçant l’absence controversée de vitre arrière du coupé par une vitre conventionnelle. L’aspect pratique plutôt que la provocation ? Peut-être. Ou peut-être simplement une correction du marché.
Habillage de fenêtre, littéralement
Parlons de la fenêtre.
Le coupé Polestar 4 d’origine a été lancé en 2023 sans pare-brise arrière, s’appuyant plutôt sur des caméras et des technologies pour permettre aux conducteurs de voir ce qu’il y avait derrière eux. Cela a fait la une des journaux. Cela mettait les gens mal à l’aise. Cela limitait également la sensation d’espace à l’intérieur de l’habitacle, un problème que les ingénieurs affirment que cette nouvelle version corrige.
Alors ils ont remis une fenêtre.
Un vrai. Verre. Vous pouvez le faire rouler (probablement) ou simplement le parcourir comme un être humain sensé voudrait le faire dans une voiture.
“Nous pouvons débattre activement pour savoir si la carte est un break, un SUV ou les deux”, a déclaré Michael Lohschellar, PDG de Polestar, aux journalistes au siège de Göteborg.
Cette ligne est le code pour Audi Allroad. Ou Volvo Cross Country. C’est un break surélevé qui prétend être suffisamment robuste pour manger du gravier. Et c’est exactement l’espace que cible cette voiture. Les porteurs de charges suédois ont une longue et digne histoire. Il s’agit d’une tentative de s’y connecter.
Les ajustements mécaniques
Il ne s’agit pas seulement d’un changement de forme corporelle. En dessous, la plate-forme correspond au coupé Polestar rafraîchi lancé plus tôt. Nouveaux amortisseurs. Ressorts révisés. Barres anti-roulis renforcées.
Le calibrage de la direction est censé être meilleur maintenant également, offrant un mélange d’agilité et de contrôle. Polestar affirme que cela rend le trajet plus calme, quel que soit l’état de vos routes.
Vous avez deux choix de conduite. Propulsion arrière. Quatre roues motrices. La puissance reste jusqu’à 536 ch sur la configuration à double moteur, poussant une autonomie d’environ 391 miles. Pas mal.
Pourquoi réparer ce qui se vend ?
Polestar joue la carte de la sécurité.
Le coupé est actuellement leur best-seller. À l’échelle mondiale. C’est gagnant. Pourquoi jouer avec une formule qui fonctionne ?
“Une fois que vous avez un modèle gagnant, c’est toujours bien de l’utiliser comme base… lorsque nous avons regardé, nous avons vu que certaines personnes voulaient un peu plus de fonctionnalités”, a déclaré Lohschellar, notant spécifiquement que les propriétaires de chiens ont tendance à préférer un espace de chargement plus accessible.
Certaines personnes ont adoré le dos sans verre. Lohschellar l’admet.
“Ce n’est pas pour tout le monde”, a-t-il ajouté, “mais nous avons maintenant deux variantes de notre modèle le plus vendu.”
Il ne s’engagera pas sur quelle version se vendra le mieux. Le SUV fonctionnel. Ou le coupé élégant. Il laissera à l’acheteur le soin de décider. Un geste intelligent. Laissez le portefeuille décider de l’esthétique.
Le prix ? Un secret pour l’instant. Aucun chiffre ferme, aucune confirmation d’une prime par rapport au prix de départ à moteur unique de 56,75 £ ou aux prix de départ de 63 700 £ à double moteur de l’original. La stratégie ici semble être attentiste, de voir ce que font des concurrents comme le Tesla Model Y ou la BMW iX3.
Ils sont construits aux côtés du Coupé en Corée du Sud, dans l’usine commune Renault-Polestar à Busan. Une extension logique. Pas besoin d’une usine séparée pour un changement de modèle.
Reposer une vitre sur un crossover électrique, cela semble-t-il révolutionnaire ? Probablement pas. Cela signifie-t-il que Polestar pense que la plupart d’entre nous préfèrent savoir que nous sommes dans une voiture avec vue à l’arrière plutôt qu’un proxy numérique ? Cela semble probable.
Le choix est là. Coupé. VUS. Verre ou pas de verre. Le débat, comme le dit le PDG, ne fait que commencer. Et personne ne promet que cela finira avec l’accord de tout le monde.
Certains l’achèteront pour la gamme. D’autres pour l’espace de démarrage supplémentaire. Et certains… certains seront simplement heureux de ne pas se fier à un écran pour savoir si une voiture essaie de les percuter.
Qui conduit celui-ci ? 🚗💨
