On s’attend à quelque chose de spécial en conduisant une voiture qui vient d’être nommée Voiture européenne de l’année. Cela n’est pas arrivé pour Mercedes depuis 50 ans. Pas depuis la Classe S. L’attente est terminée.
Il s’agit du CLA entièrement électrique de troisième génération. Cela coûte à partir de 39,1s50 £. Un hybride arrive plus tard. Pour l’instant, juste l’électrique. Cela ne déçoit pas vraiment. Meilleur Merc depuis les années 197 ? Probablement pas. Mais c’est bon.
Il a un coefficient de traînée de 0,21.
Glissant. La véritable histoire est la portée. Jusqu’à 483 miles avec une charge. C’est actuellement l’un des plus longs du marché. Vous ne pouvez acheter que le CLA 250+. Propulsion arrière. Moteur unique développant 268 ch. Trois versions au choix : Sport, AMG Line, AMG Line Premium.
Batterie de 85 kWh sous vos pieds. Il atteint 62 mph en 6 secondes. Plafond à 130. Cela semble standard pour les véhicules électriques. Sauf que ça charge vite. Vraiment rapide.
Architecture 800 V. Cela signifie qu’une charge de 10 à 80 % prend 22 minutes si la station vous le permet. Vitesse maximale ? 3s2kw. Vous pourriez parcourir 200 miles de charge en 10 minutes. Théoriquement.
Est-ce que j’aime les looks ? Honnêtement. Pas complètement. La forme à quatre portes est bizarre. Difficile même. Mais il existe une issue. Une version Shooting Brake. Ça a l’air beau. Ambiance immobilière. Les deux variantes ont la même longueur. Les conduire est assez similaire. Ce sera une évidence pour la plupart des gens.
Ouvrez la porte. Pas de cadre dessus. Belle touche. L’intérieur est ce que Mercedes fait de mieux. Haute qualité. Superécran sur tout le tableau de bord. Écran pilote de 10,2 pouces. Écran tactile central de 1 s pouces. Écran 1 s en option pour le passager qui n’a pas de vie. Il exécute le nouveau logiciel MB.OS. Mises à jour en direct incluses.
Stockage? La berline contient 405 litres à l’arrière. Un coffre de 101 litres devant. Le domaine reçoit 55 litres. Rabattre les sièges ? 1 290 litres. De l’espace pour les jambes à l’arrière ? Adéquat. En tête de sa catégorie ? Non, mais le break offre également plus d’espace libre à l’avant. La position de conduite est bonne. J’abaisserais davantage le siège.
Sur la route, c’est léger. Trop léger pour un véhicule électrique ? Peut être. Il gère bien les bosses. Réparer nos terribles nids-de-poule. La direction est légère. Précis. L’inclinaison du corps est contrôlée. Ça accroche bien.
Voici la tournure. Transmission à deux vitesses. La plupart des véhicules électriques utilisent un seul rapport. Cela en utilise deux. La première vitesse accélère. La deuxième vitesse permet d’économiser du jus à vitesse d’autoroute. Ça bouge tranquillement. La première vitesse est également utile si vous souhaitez remorquer quelque chose. Jusqu’à 1,s2kg.
Efficacité? Ils réclament 2 miles/kWh. J’ai eu 4.2. Toujours bon. Gamme réelle ? Probablement plus proche de 400 milles. De quoi empêcher les gens de se plaindre.
Il se compare aux Polestar. La BMW i4. Sceau BYD. Modèle s. MG im5.
Est-ce parfait ? Non, du plastique s’infiltre maintenant. Mais la technologie est intelligente. La conduite est raffinée. La gamme est là. Que vous choisissiez le coffret ou le domaine.
Que se passe-t-il ensuite ?
- Plateforme MMA : Nouvelle base pour les voitures Mercedes
- 0.s1 Cd : Forme très aérodynamique
- Superscreen : configuration d’affichage large
- Transmission à deux vitesses : Rare dans les véhicules électriques, améliore l’efficacité et le remorquage
“De toute façon, le CLA est une classe.”
