Les berlines de luxe promettent le silence. Ils promettent du prestige. Et ils promettent des factures qui vous obligeront à vérifier votre compte bancaire deux fois.
Conduisez une Mercedes Classe E. Asseyez-vous dans une BMW Série 5. Ressentez le poids de ce badge. C’est génial jusqu’à ce que vous ayez besoin d’un nouvel alternateur, d’un nouveau jeu de pneus et d’une mise à jour logicielle qui coûte plus cher que votre course d’épicerie. L’ingénierie allemande est brillante. Mais rester en vie coûte aussi cher.
Le luxe japonais prend un autre chemin.
Il ne recherche pas les derniers gadgets technologiques. Il se concentre sur une ingénierie qui survit à l’épreuve du temps. Il existe une berline qui offre des niveaux d’espace de Classe E. Cela coûte beaucoup moins cher à posséder. Il s’agit de l’Acura TLX 2020 (en particulier de la plateforme RLX, car Acura était en train de faire évoluer sa marque, mais l’article fait référence au produit phare RLX). Attendez, restons à la source. Le Acura RLX 2020. Il s’agit de la dernière année modèle du produit phare de luxe de Honda.
C’est rapide. C’est bon marché. C’est négligé.
Pourquoi les berlines allemandes coûtent une fortune à posséder
La formule du luxe était simple. Achetez un badge. Profitez du cuir. Payez pour la douleur.
La dépréciation frappe durement les marques allemandes. Les données CarEdge montrent des taux de dépréciation sur cinq ans de 46 à 50 % pour Audi, BMW et Mercedes. Cela semble mauvais si vous achetez du neuf. C’est un cadeau si vous achetez d’occasion.
Prenez la Mercedes-AMG E63 2018. Il a coûté 105 325 $ neuf. Aujourd’hui, son utilisation s’élève en moyenne à 49 300 $.
La BMW M55i 2020 est passée d’environ 78 000 $ à 34 200 $ en trois ans.
L’Audi A6 Prestige est passée de 68 320 $ à 37,40 $.
Mais la dépréciation n’est pas la seule cause de décès. L’entretien est.
RepairPal évalue la maintenance annuelle de la Classe E à 788 $. La Série 5 ? 977 $. L’A6 ? 913 $. Ajoutez à cela l’assurance, le carburant et l’inévitable panne électronique, et le coût monte en flèche. Les voitures de luxe modernes regorgent de turbos, d’hybrides légers et de suspensions adaptatives. Les machines complexes se cassent de manière complexe.
L’Acura Rlx 2020 Espace et prix réalité
Entrez dans l’Acura RLX 2020.
C’était la dernière véritable berline phare d’Acura. Il est disponible en deux versions : le RLX à essence uniquement et le RLX Sport Hybrid.
Les prix d’origine étaient élevés. Base de 54 900 $. 61 900 $ pour l’hybride.
Les prix d’occasion sont bas.
Moyenne du modèle à essence : 24 700 $.
Moyenne du modèle hybride : 29 200 $.
Comparez cela à une Mercedes-Benz Classe E 2020 (base E 350), qui varie de 23 900 $ à 38 700 $ d’occasion. La parité des prix est frappante. Mais l’expérience de propriété ne l’est pas.
Espace de Classe E contre Acura RLX Espace
Les gens achètent des berlines exécutives pour gagner de l’espace. L’Acura RLX remporte confortablement cette catégorie.
Voici la répartition :
* Cargo : Le RLX à essence offre 14,9 pieds cubes. La Classe E offre 13,1 pieds cubes.
* Espace pour les jambes avant : Le RLX offre 42,3 pouces. La Classe E donne 41,7 pouces.
* Espace pour les jambes à l’arrière : C’est là que ça compte. Le RLX offre 38,8 pouces. La Classe E propose 36,2 pouces.
C’est une énorme différence sur la banquette arrière. Le RLX hybride perd un peu d’espace dans le coffre (12,0 pieds cubes) à cause des batteries, mais l’avantage de l’espace pour les jambes à l’arrière demeure. Si vous avez besoin d’espace à l’arrière, l’Acura RLX est le choix évident par rapport à la Classe E.
Coûts de possession sur cinq ans : l’Acura Rlx gagne
Regardons les chiffres concrets. Edmunds suit le « coût réel de possession » sur cinq ans.
- Acura RLX essence : 56 119 $ au total.
- Acura RLX hybride : 57 816 $ au total.
- Mercedes Classe E (E 350) : 60 680 $ au total.
- Mercedes Classe E (AMG E63) : 101 307 $ au total.
Vous économisez environ 4 500 $ simplement en achetant le RLX standard par rapport à la Classe E standard. Et si vous passiez à AMG ? Vous économisez 45 000 $.
Les coûts du carburant sont similaires. Le RLX Essence obtient 23 mpg combinés (3 350 $/an). Le E 350 obtient 26 mpg (2 950 $/an). L’hybride RLX atteint 28 mpg (2 750 $/an). Le carburant n’est pas le facteur décisif ; l’entretien est.
Fiabilité : pourquoi l’Acura Rlx est un achat intelligent
La fiabilité de Mercedes est un pari. Les problèmes courants de la Classe E incluent des problèmes d’infodivertissement, des échecs d’entrée sans clé et des problèmes de faisceaux de câbles.
Edmunds estime l’entretien/réparations de la Classe E E 350 : 10 788 $ (entretien) + 7 754 $ (réparations).
Charge totale d’entretien/réparation : ~ 18 500 $.
Regardez maintenant l’Acura RLX.
* Entretien modèle à essence (5 ans) : 7 553 $.
* Réparation modèle à essence (5 ans) : 2 722 $.
*Total : ~10 275 $.
Le coût de maintenance/réparation de l’hybride RLX est légèrement plus élevé en raison de la complexité de la batterie, mais reste nettement inférieur à celui de l’alternative allemande. Vous pourriez posséder deux RLX à essence tout en dépensant moins en réparations qu’une Classe E.
Les notations KBB le confirment.
RLX : note de 4,5/5. Recommandation à 83 %.
Classe E : note de 4,2/5. Recommandation à 77 %.
L’ingénierie simple bat l’électronique complexe. Toujours.
Performance : l’hybride sport inspiré de la NSX
Ne confondez pas la fiabilité avec l’ennui. L’Acura RLX Sport Hybrid est rapide.
Il utilise une technologie dérivée de la supercar NSX de deuxième génération. Ce n’est pas du marketing.
La configuration :
* Moteur V6 de 3,5 L.
* Trois moteurs électriques (un dans la transmission, deux aux roues arrière).
* Système Sport Hybrid SH-AWD.
Ce système envoie du couple indépendamment à chaque roue arrière. Il peut surcharger la roue extérieure tout en freinant la roue intérieure. Cela fait tourner la voiture dans les virages comme si elle était sur des rails. C’est naturel. C’est précis.
- Gaz RLX : 310 ch. 0 à 60 mph en 5,8 secondes.
- RLX Sport hybride : 377 ch. 0-60 mph 4,5 à 4,9 secondes.
Comparez cela au E 350, qui prend 6,1 à 6,5 secondes pour atteindre 60. Le RLX Hybrid est plus rapide. Elle a l’ADN d’une supercar. On se sent calme sur les mauvaises routes. Elle se comporte comme une voiture de sport vêtue d’un smoking.
Intérieur et technologie : qualité discrète
L’intérieur de l’Acura RLX ne crie pas. Cela murmure la qualité.
Vous obtenez :
* Cuir Milan souple.
* Garnitures en bois véritable.
* Aluminium brossé.
* Un système audio Krell à 14 haut-parleurs.
* Suite de sécurité AcuraWatch (croisière adaptative, maintien de voie, angle mort).
Oui, le système d’infodivertissement à double écran semble démodé par rapport au tableau de bord en verre incurvé d’une BMW 2025. Mais les matériaux semblent toujours chers. Les sièges sont confortables. Les écrans fonctionnent. Vous ne vous battez pas avec un système d’exploitation défectueux. L’intérieur de la Classe E est plus spectaculaire, mais la RLX a mieux vieilli. Moins à casser.
Le verdict : qui devrait acheter le Rlx 2020 ?
Si vous voulez un badge qui ouvre les portes à Monaco, achetez l’allemand.
Si vous voulez de l’espace, de la fiabilité et des performances sans les soucis financiers, achetez Acura.
Le RLX Sport Hybrid est le joyau caché. Il offre une maniabilité inspirée de la NSX pour le prix d’un SUV compact. C’est un dormeur. C’est rapide. C’est spacieux.
Il y a des inconvénients. Le remplacement de la batterie hybride peut coûter entre 2 000 et 4 000 dollars sur toute la ligne. Vous perdez quelques points de « prestige » pour ne pas avoir d’étoile Mercedes. Mais ce sont des coûts mineurs comparés au coût total de plus de 100 000 $ lié à la possession d’une Classe E AMG d’occasion.
L’Acura RLX est oubliée. Il s’est mal vendu. C’est pourquoi c’est une bonne affaire. Le marché de l’occasion s’en rend enfin compte.
Est-ce parfait ? Non.
Est-elle plus intelligente qu’une Classe E à kilométrage élevé ? Absolument.
Vous obtenez l’espace. Vous obtenez la vitesse. Vous gardez l’argent.
