La division Gazoo Racing de Toyota n’attend pas que le rideau se lève.
Avant même que le halo GR GT n’arrive dans les showrooms des concessionnaires, des prototypes de deux variantes plus sauvages déchirent déjà le Nürburgring. C’est un manuel de jeu familier. Mercedes l’a fait avec la GT 63 et ses nombreuses permutations. Toyota fait la même chose ici. Le message est clair : la voiture de base n’est qu’un début.
Les dernières photos d’espionnage révèlent ces machines dans leur habitat naturel : l’Enfer Vert. C’est punitif. C’est impitoyable. Et c’est là que Toyota envoie ses mules d’essai pour qu’elles soient rodées avant même que nous les voyions.
Le prototype GR GT “légèrement plus rapide”
Un prototype arrive enveloppé dans le camouflage lourd habituel. À première vue, elle reflète la voiture de série dévoilée en décembre dernier. Même silhouette. Même attitude agressive.
Mais regardez de plus près.
De petits ajustements trahissent une intention plus ciblée. Sur les bords extérieurs du pare-chocs avant, vous remarquerez des canards aérodynamiques. Ils sont subtils. Ils ajoutent un peu d’appui. Ce n’est pas révolutionnaire, mais ça aide.
L’arrière raconte une autre histoire. La GR GT standard est équipée d’un becquet à lèvres couleur carrosserie. Celui-ci expose à la place la fibre de carbone. Est-ce plus gros ? Non, il a à peu près la même taille.
Alors pourquoi changer de matière ? Gain de poids ? Une signalisation esthétique ? Probablement les deux.
S’il s’agit effectivement d’une spécification plus performante – ou d’un pack de mise à niveau en option – ne vous attendez pas à des changements externes massifs. Le vrai travail se fait sous la peau. Nous parlons de :
– Géométrie de suspension nouvellement réglée
– Composants de freinage plus rigides
– Cartographie moteur probablement révisée via logiciel
C’est le genre de raffinement qui donne à une voiture une impression de plus en plus nette sans pour autant paraître radicalement différente.
Le monstre uniquement sur piste
Ensuite, il y a la deuxième voiture.
Le véritable clou du spectacle. Ce prototype ressemble à la réponse de Toyota à la 911 GT3RS. Eh bien, si vous ignorez l’ampleur. Le GR GT est plus grand. Plus lourd. Par conséquent, une comparaison plus précise pourrait être la Mercedes-AMG GT Black Series. Mais peut-être pas aussi extrême dans sa folie.
L’aérodynamique ici est une affaire sérieuse.
1. Un séparateur prononcé à l’avant.
2. Quatre canards agressifs flanquant le pare-chocs.
3. Nouveaux panneaux de custode avant dotés de persiennes réglables pour la gestion du refroidissement des freins.
À l’arrière, une imposante aile en col de cygne domine la vue. C’est énorme. On dirait qu’elle appartient à un prototype LMP1, et non à une supercar légale pour la route.
Étonnamment, le pare-chocs arrière et le diffuseur restent inchangés. Peut-être que Toyota économise le gros travail aérodynamique pour l’avant. Ou peut-être qu’ils ont confiance dans le flux d’air de base.
Puissance, poids et cœur V8
Sous le capot se trouve le précieux V8 biturbo de 4,0 litres de Toyota. Dans la GR GT standard, il développe plus de 641 ch. Les chiffres de couple atteignent 627 lb-pi (soit 850 Nm pour nos lecteurs métriques).
Pour la version axée sur la piste, attendez-vous à plus.
Les ingénieurs installent rarement de grandes ailes aérodynamiques sans augmenter la puissance pour utiliser l’appui. Nous envisageons probablement des chiffres se rapprochant de 700 ch. C’est un bond significatif. Cela devient très vite « rapide » en « dangereux ».
La maniabilité sera renforcée par des composants de châssis améliorés. Ressorts plus rigides. Amortisseurs réglés pour une adhérence maximale. Mais il y a une autre variable. Poids.
La GR GT standard devrait faire pencher la balance à environ 3 858 lb (1 750 kg). C’est lourd pour un coupé V8 à moteur central. La version piste perdra probablement un peu de masse. Des morceaux de fibre de carbone ? Supprimé. Insonorisant ? Gratté. Chaque kilo économisé améliore le rapport puissance/poids. Et sur un circuit serré comme le Nürburgring, c’est tout.
Que se passe-t-il ensuite ?
Toyota avance vite. Les tests du Nürburgring suggèrent que ces variantes ne sont pas des chimères. Ils sont en préparation.
Toyota suivra-t-il la voie de Mercedes en lançant une GT 3, une GT RS et une Black Series ? Les tests actuels suggèrent une approche à plusieurs niveaux. Une version street raffinée. Une arme de piste extrême.
La question n’est pas vraiment de savoir si Toyota proposera ces variantes. Les preuves sont en bonne voie. La question est : quand seront-ils rendus publics ?
Et pourrons-nous réellement nous les permettre lorsqu’ils le feront ?
“Toyota suivra un chemin similaire à celui de Mercedes-AGS avec sa GT 63 et plusieurs versions différentes.”
Une chose est sûre. La GR GT standard pourrait bientôt ressembler au modèle d’entrée de gamme. Pas en prix, mais en capacité.
