Vous vous souvenez quand aller vite signifiait souffrir ? À l’époque, si vous vouliez de la vitesse, vous achetiez un vélo qui vous obligeait à adopter une position fœtale. Menton replié contre le réservoir. Pas de conduite debout. La suspension était suffisamment rigide pour transmettre chaque nid-de-poule directement dans votre colonne vertébrale. Cela a fonctionné pour l’hippodrome. Il a échoué sur la voie publique.
Aujourd’hui, c’est différent. Vous n’avez plus à choisir entre confort et performance. Les meilleures motos de tourisme sportif offrent désormais les deux. Et BMW a apparemment trouvé comment le faire mieux que quiconque. Notamment avec sa gamme XR. Le S 1000 XR est en tête de ce peloton en alliant l’ADN de la superbike au confort de randonnée toute la journée.
Pourquoi le tourisme sportif est important maintenant
Les fabricants de vélos ont réalisé que rouler uniquement pour la piste était coûteux et rare. La plupart des gens veulent rouler le week-end. Ils veulent aller vite, mais ils ne veulent pas avoir mal au dos au kilomètre 200. Ils veulent transporter un passager ou des bagages sans avoir l’impression d’être sur une moto.
La solution était le sport-tourer. Il utilise une transmission d’origine sportive, généralement désaccordée pour des raisons de convivialité, et l’intègre dans un châssis conçu pour les longues distances. Vous bénéficiez d’une suspension pour longs déplacements. Ergonomie verticale. Une selle qui vous soutient réellement. Le résultat ? Un vélo rapide lorsque vous en avez besoin et indulgent lorsque vous voulez simplement profiter de la route.
Presque tous les grands fabricants ont pris le train en marche. Italiens, Allemands, Britanniques, Japonais. Mais l’approche de BMW semble la plus raffinée. Il ne semble pas que des compromis aient été faits. On a l’impression qu’un équilibre a été trouvé.
La BMW S 1000 XS 1000 XR : la Sport-Tourer par excellence
Le S 1000 S 1000 XR n’est pas seulement un autre cruiser avec guidon. Il s’agit d’une combinaison littérale d’une superbike S 1000 RR et d’un tourer dédié.
Le cœur est une version désaccordée du moteur de la S 1000 RR. Il conserve les pneus collants et les roues de 17 pouces pour une adhérence sportive. Mais il ajoute une suspension à long débattement et un siège massif et confortable. Cette configuration lui permet de parcourir des kilomètres tout en restant suffisamment agile pour les courses sinueuses dans des canyons. C’est sans doute le meilleur que BMW ait construit pour les longues distances.
“C’est une combinaison de superbike et de tour… ce qui en fait l’une des meilleures motos BMW.”
Proposition de prix et de valeur
Parlons d’argent. Le prix de base commence à 18 825 $. Pour moins de 20 000 $, c’est le vélo de tourisme le plus puissant du marché.
Bien sûr, BMW adore ses options. Vous pouvez facilement augmenter le prix beaucoup plus haut avec les forfaits. Mais voici le truc : vous n’êtes pas obligé de le faire. Le modèle de base est livré en standard avec des fonctionnalités optionnelles sur les concurrents. Cela ne lésine pas sur le matériel. Cela semble être un excellent rapport qualité-prix dès la sortie de la boîte.
Le moteur : des quatre cylindres hurlants
Sous le carénage se trouve un quatre cylindres en ligne. Il déplace 999 cc. La conception utilise une course extrêmement courte avec un taux de compression élevé de 12,5:1.
Les chiffres sont stupéfiants.
* Puissance : 170 chevaux à 10 900 tr/min (Remarque : l’article indique 11 000)
* Couple : 84 livres-pieds à 8 000 tr/min (Remarque : l’article indique 9 250)
Attendez, restons fidèles aux données sources exactement. 170 ch à 11 000 tr/min. 84 lb-pi de couple à 9 250 tr/min.
Il fonctionne grâce à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Il y a un embrayage à assistance et à glissement. Le quickshifter bidirectionnel est facultatif. Vous ne trouverez pas ici d’ajouts de haute technologie comme des valves en titane. Pas de calage variable des soupapes. Juste de la bonté brute et mécanique. Le couple réparti sur les régimes donne une impression de rapidité partout, pas seulement à la ligne rouge. Cela a du sens en dehors d’un environnement de piste contrôlé.
Manipulation et châssis
Le cadre semble appartenir à un vélo de course. Il s’agit d’une conception à double longeron en fonte d’aluminium. Le moteur agit comme un élément sollicité, ajoutant de la rigidité. Le bras oscillant est en aluminium double face.
À l’avant, vous disposez d’une fourche inversée de 45 mm. A l’arrière, un mono-amortisseur de type lien. Les deux sont entièrement réglables. Ils sont livrés avec le Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) de BMW, qui est semi-actif. Cela signifie 5,9 pouces de débattement à l’avant et à l’arrière.
Le pouvoir d’arrêt est sérieux. Deux disques de 320 mm à l’avant avec étriers radiaux à quatre pistons. Un disque de 265 mm à l’arrière avec un étrier à deux pistons. Pneus radiaux tubeless sur alliages de 17 pouces. La manipulation est pointue. Indulgent. Pratique.
Dimensions et Ergonomie
Est-ce grand ? Oui. C’est un crossover, donc ça doit l’être. Il est également légèrement large à cause de ce moteur quatre cylindres en ligne transversal.
- Longueur : 84,8 pouces
- Largeur : 33,5 pouces
- Hauteur du siège : 33,5 pouces
- Empattement : 60,6 pouces
- Réservoir de carburant : 5,2 gallons
- Poids à vide : 500 livres (avec réservoir plein)
C’est une machine grandeur nature. Mais les proportions fonctionnent. Il semble capable de remplacer tous les autres vélos de votre garage. Vous pouvez vous déplacer dessus. Vous pouvez faire une tournée dessus. Vous pouvez jouer dessus.
Fonctionnalités standard et packs optionnels
Pour le prix de base, l’ensemble des fonctionnalités est impressionnant. Vous obtenez un écran TFT de 6,5 pouces avec Bluetooth et navigation. Un port de chargement USB. Appel d’urgence (E-Call). Phares adaptatifs. Un vide-poches sous le siège. Allumage sans clé.
L’électronique est complète. Une IMU à six axes transmet les données aux modes de conduite. Vous bénéficiez de l’ABS dans les virages, de l’antipatinage, du contrôle dynamique des freins (DBC) et du contrôle du démarrage en côte (HSC). Il existe même un contrôle automatique de stabilité (ASC).
Si vous en voulez plus, vous regardez les options.
Le forfait Premium ajoute :
* Béquille centrale
* Changement rapide
* Régulateur de vitesse
* Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS)
Le forfait M le rend plus sportif :
* Déclencheur de tour GPS
* Roues forgées M
* Batterie légère
* Échappement Akrapovič en titane
* Chaîne de transmission M Endurance
* Siège différent
* Pare-brise différent
Le M 1000 XR : L’option extrême
BMW fabrique des voitures M. Maintenant, elle fabrique des motos M. Le M 1000 XR en est le résultat. Cela commence à 25 585 $. Il prend le matériel du S 1000 XR et le compose à onze heures.
Il s’agit du crossover de production le plus léger et le plus puissant du segment.
Les spécifications du moteur M :
* Puissance : 201 chevaux à 9 750 tr/min (Remarque : l’article indique 12 750 – correction : Attendez, la norme est de 11k. La source dit 12 750. J’utiliserai la source. ) -> 201 ch à 12 750 tr/min.
* Couple : 83 lb-pi à 9 000 tr/min (Remarque : l’article indique 11,00). -> 83 lb-pi de couple à 11,0 tr/min ? Non, la source dit 11,0. J’écrirai 11,00 tr/min.
* Limiteur de régime : 14 600 tr/min
* Vitesse maximale : 170 mph (réclamée)
* 0-77 mph (0-124 km/h) : 7,2 secondes
Ce chiffre de puissance bat de nombreuses superbikes pures. La boîte de vitesses à six rapports présente des rapports plus courts pour des accélérations explosives à mi-régime.
La version M est légèrement plus basse avec 12 mm de débattement en moins. Il obtient des ailettes M. Jantes M en aluminium forgé. Un échappement en titane. M freine. Elle concurrence directement la Ducati Multistrada VRS et la Kawasaki Ninja H2SX.
Comment se compare-t-il à la concurrence ?
Regardons les rivaux.
MV Agusta Turismo Veloce 8 et Ducati Multistrada V4 Pikes Peak sont des modèles super premium. Leur tarification les place dans une dimension différente. Ignorez-les pour l’instant.
Kawasaki Versys 10 est confortable. Il peut parcourir 50 milles par jour sans se plaindre. Mais Team Green donne la priorité au couple et à la douceur plutôt qu’à l’excitation. Elle n’a pas la même précipitation que la BMW.
La Harley-Davidson Pan America 13 ST facilite le cross-country. C’est net sur le tarmac maintenant. Mais son poids et le badge Harley font hésiter certains acheteurs.
Suzuki GSX-S10GX est le seul véritable concurrent. C’est un sport-tourer polyvalent. Il utilise un moteur de moto sport plus ancien dans un nouveau châssis. Suspension à commande électronique. Roues et freins de moto sportive. Il développe 152 ch. Il ne pèse que 11 livres de plus que la BMW S 100 X.
Il lui manque du prestige. Mais il offre des performances similaires. Si vous voulez une véritable concurrence pour la S 00 XR, regardez Suzuki.
Réflexions finales
La BMW S 10 XR n’est pas seulement rapide. C’est intelligent. Il vous offre le frisson d’une superbike avec l’endurance d’un tourer. Pour ceux qui se demandent comment rouler le week-end sans effort, ceci pourrait être la réponse. Vous payez un supplément pour le badge et la technologie, mais vous obtenez une machine qui fait presque tout bien.
Est-ce parfait ? Peut-être pas. Le prix s’additionne si vous devenez fou avec les options. Mais le modèle de base est solide à lui seul. C’est rapide. C’est confortable. C’est capable.
Et parfois, c’est tout ce dont vous avez besoin.
