Le rideau est enfin tombé sur la Mercedes-Maybach GLS680 2027 restylée. Vous n’avez pas attendu longtemps pour avoir des nouvelles. Le GLS standard a été actualisé il y a à peine trois mois. Mais ça ? C’est la version pour ceux qui pensent que le « luxe » est encore un compromis.
Les carnets de commandes sont désormais ouverts pour les acheteurs en Chine, aux États-Unis et en Europe. L’Australie et d’autres marchés suivront bientôt. Si vous disposez d’un compte bancaire avec trop de liquidités, c’est le moment d’agir.
Sous le capot : le nouveau moteur M177 Evo
Éliminons les chiffres car ils sont importants pour ce segment. Le Maybach GLS reste uniquement essence. Pas d’hybride ici, à l’exception du système mild-hybrid intégré au moteur lui-même.
L’ancien V8 était bon. Le nouveau, le « M177 Evo » avec un démarreur-générateur de deuxième génération, est meilleur. Mercedes prétend que c’est plus fluide. C’est plus réactif. C’est plus efficace.
Nous parlons de 450 kW de puissance. C’est une augmentation par rapport aux 410 kW du précédent GLS600. Il y a également une augmentation de 17 kW lorsque vous voulez vraiment bouger. Couple ? C’est 850 Nm. Le modèle sortant gérait 770 Nm. Ressentez la différence dans votre poitrine lorsque vous empruntez une autoroute.
L’économie de carburant n’est pas son point fort, mais à ce niveau de prix, c’est attendu. Attendez-vous à entre 13,3 L et 13,7 L aux 100 km. Les émissions de CO2 se situent entre 304 et 312 g/km. Vous achetez un îlot d’efficacité tranquille dans un océan d’excès.
Une suspension qui lit le chemin à parcourir
Il ne s’agit pas seulement d’aller vite. Il s’agit de ne pas sentir la route.
La suspension pneumatique Airmatic est de série sur le GLS680. Mais c’est intelligent. Il utilise les données Car-to-X. Oui, votre voiture parle à la Mercedes sur la route. S’il voit un nid-de-poule arriver, il demande à votre suspension de s’y préparer. C’est proactif, pas réactif.
Il existe un mode de conduite Maybach sélectionnable dédié au confort « suprême ». Si vous souhaitez le traitement du tapis volant, c’est ici que vous le trouverez.
Vous en voulez plus ? Optez pour le E-Active Body Control en option. C’est une bête complexe. Cinq processeurs multicœurs. Plus de 20 capteurs. Il contrôle individuellement les forces du ressort et de l’amortisseur de chaque roue. Votre hauteur de caisse reste constante quelle que soit la charge ou le terrain.
Cela vous aide même à vous sortir du pétrin. Le mode Offroad peut faire basculer le véhicule d’avant en arrière si vous êtes coincé dans le sable ou la boue. C’est absurde. C’est génial. Ça marche.
La direction a également été revue. Rapport plus direct. Une plus grande agilité. Le nom Maybach implique généralement une expérience avec chauffeur, mais la dynamique de conduite a clairement été renforcée lorsque vous êtes vous-même au volant.
Suppression du bruit : intégré, non ajouté
Mercedes n’a pas simplement mis de la mousse ici. Ils sont entrés en guerre en silence.
Une isolation supplémentaire tapisse le tunnel de transmission. La cloison moteur est recouverte d’un matériau non tissé. La mousse acoustique remplit les cavités de la carrosserie. Un épais tapis repose sur le capot du moteur pour supprimer les bruits haute fréquence.
Le résultat ? C’est plus calme que jamais.
Mises à jour du design : détails dorés et Starlight
Les changements extérieurs sont subtils mais perceptibles. Les phares sont plus grands avec de nouveaux composants internes. Des détails en or rose accentuent le devant. Le pare-chocs a été révisé. Les feux arrière sont désormais logés dans un panneau pleine largeur et non dans des groupes séparés.
La calandre est du nouveau style cascade, éclairée et portant le lettrage Maybach. L’ornement de capot est également disponible avec éclairage. Vous voulez être vu, n’est-ce pas ?
Vous verrez des étoiles partout. Les feux de jour à LED ? Des étoiles. Les feux arrière ? Des étoiles. Le logo Mercedes-Maybach apparaît sur le pare-chocs avant, à l’intérieur des phares, sur les marchepieds électriques et dans les feux de flaque d’eau. C’est beaucoup de branding. Cela ne le cache pas.
Regardez les roues. Les alliages forgés de 23 pouces comportent un logo monté au centre. Il reste debout à tout moment. Oui, même lorsque la voiture est à l’envers (ne faites pas ça). Une option de 22 pouces est nouvellement disponible pour ceux qui préfèrent quelque chose de légèrement plus sobre.
Les nouvelles finitions extérieures incluent des finitions non métalliques, métalliques et une nouvelle combinaison bicolore. L’option bicolore est le Maybach classique. Cela signale la richesse avant même d’ouvrir la porte.
Intérieur : La Suite Exécutive
Entrez et les changements sont tout aussi profonds.
Les nouvelles options de revêtement incluent le cuir Nappa Beech Brown et Macchiato Beige. Les incrustations sont nouvelles : noyer à pores ouverts mélangé à un tissu à motifs brillant. Si vous avez besoin de plus de personnalisation, la gamme Manufaktur propose des garnitures de toit intérieures en cuir et bien plus encore. Vous pouvez essentiellement construire un salon privé.
La technologie est actuelle. Le MBUX Superscreen est livré en standard. Il ne s’agit pas d’un simple panneau ; il s’agit d’un groupe d’instruments de 12,3 pouces pour le conducteur et de deux écrans tactiles de 12,3 pouces pour le conducteur et le passager avant. Des graphismes spécifiques à Maybach les animent. De nouvelles bouches d’aération éclairées flanquent les écrans.
La véritable star du spectacle est la deuxième rangée.
Deux écrans de 11,6 pouces sont intégrés aux dossiers des sièges avant. Les passagers les utilisent pour regarder les médias, régler la climatisation ou baisser les stores d’intimité. Ces écrans disposent de télécommandes et de caméras intégrées. Vous pouvez passer des appels vidéo tout en étant chauffeur. Travaillez depuis la banquette arrière. Vivez la grande vie.
Le confort est primordial. Les sièges avant disposent désormais de massages par vibrations dans les coussins. Les sièges exécutifs arrière ? Ils massent maintenant vos mollets. Pourquoi? « Parce qu’aucune partie du corps ne doit rester sans surveillance », explique Mercedes. Ils le prennent au sérieux.
La qualité de l’air a été améliorée grâce à un nouveau filtre à air d’habitacle électrique. Le système de son surround Burmester 3D est également meilleur. Il dispose désormais de 15 haut-parleurs, dont une paire à l’arrière. L’amplificateur est un plus puissant de 710 watts. Un son qui vous touche physiquement.
Où et comment il est construit
Le GLS680 sort de la chaîne de production de l’usine de Tuscaloosa, en Alabama. Il partage la chaîne de production avec les modèles GLS standards. Mais la fin est différente. Il existe des stations dédiées où les spécialistes Mercedes-Maybach finissent à la main les éléments intérieurs. Ce n’est pas un robot de chaîne de montage qui fait ça. Ce sont des mains humaines.
Ce modèle a fait ses débuts en 2019. Il a suivi le G650 Ladaulet en série limitée, qui était le premier SUV Maybach. Pendant des années, le GLS a été le seul SUV Maybach. Vint ensuite le SUV électrique EQS en 2023. Mais pour ceux qui refusent de se brancher, le GLS680 reste le fleuron.
C’est un véhicule massif. C’est cher. Il est bruyant en sa présence et silencieux dans sa cabine.
Les commandes sont ouvertes. Les marchés attendent. La question n’est plus de savoir si vous pouvez vous le permettre, mais si vous avez besoin d’espace. Ou le statut.
Ou peut-être simplement la possibilité de faire sortir votre voiture du sable profond en appuyant sur un bouton.
Quoi qu’il en soit, le Maybach GLS680 est prêt pour vous. Assurez-vous simplement d’avoir un chauffeur. Ou du moins un très bon café.
