Le prix de la recharge d’un véhicule électrique au Royaume-Uni est devenu compliqué.
Le Premier ministre Andy Burnham a agi rapidement. Dans l’un de ses premiers décrets majeurs, il réduit considérablement la taxe sur l’électricité domestique. Le but ? Pour remettre de l’argent dans les poches et réduire le coût de fonctionnement d’une voiture électrique.
Mais voici le piège.
Ce n’est pas une coupe universelle. Burnham ne touche pas à la TVA sur les bornes de recharge publiques. Au lieu de cela, il exonère entièrement l’électricité domestique de la taxe.
Pour les conducteurs qui peuvent se brancher à la maison, c’est une victoire. Pour ceux qui n’ont pas d’allée ? L’écart se creuse. La politique permet au conducteur moyen de voiture électrique d’économiser entre 24p et 71p par charge, en fonction de son tarif.
Combien économisez-vous sur la recharge à domicile ?
La mécanique est simple, même si les économies sont spécifiques.
Actuellement, l’électricité domestique est soumise à un taux de TVA de 5 %. La recharge publique souffre du taux plein de 20 %. À partir du 1er octobre, l’électricité domestique sera exonérée de TVA.
Cela correspond au nouveau plafonnement des prix de l’énergie d’Ofgem, également en vigueur le 1er octobre. L’allégement fiscal est conçu pour neutraliser toute hausse des coûts de l’énergie.
Alors, qu’est-ce que cela signifie pour votre portefeuille ?
Les données de juillet à septembre montrent que le plafond de prix standard se situe à 26,11p par kWh. Si vous conduisez le best-seller du Royaume-Uni, la Tesla Model Y, et facturez aux tarifs standard, vous économisez environ 78 pence par charge.
Si vous utilisez un tarif hors pointe (en payant seulement 8 pence par kWh), l’économie est moindre. Environ 24p par charge.
Plus d’un an ?
Le conducteur moyen parcourt 7 100 milles. Sur la base de cette distance, les économies varient de 5,43 £ à 17,64 £.
Les économies théoriques pourraient être encore plus élevées en octobre. Les fournisseurs d’énergie sont autorisés à augmenter leurs prix dans le cadre du nouveau plafond. Si les factures augmentent, la valeur absolue de la réduction de TVA augmente avec elles.
La disparité des tarifs publics
Pendant que les propriétaires se réjouissent, l’industrie met en garde contre un paysage fracturé.
Vicky Edmonds, PDG du groupe de défense des véhicules électriques EVA England, qualifie la réduction de la recharge à domicile de « bonne nouvelle ». Cela renforce l’avantage économique des véhicules électriques pour ceux qui disposent d’un garage ou d’une allée.
Mais des millions de personnes conduisent sans domicile fixe.
Edmonds souligne une dure réalité : ces conducteurs ne bénéficieront pas des mêmes avantages. Ils paient toujours le tarif public.
« Réduire la TVA sur l’énergie domestique… rend les voitures moins chères à utiliser pour ceux qui le peuvent », a déclaré Edmonds. “Mais pour des millions de personnes sans allée, ils ne peuvent pas facilement accéder à la recharge à domicile.”
John Lewis, PDG de la société de recharge char.gy, est du même avis. La nouvelle politique met en évidence une injustice existante.
Les conducteurs dépendant des infrastructures publiques paient une TVA de 20 %. L’électricité est identique. La source est la même grille. La seule différence est la prise murale.
Lewis soutient que si le gouvernement veut une véritable transition, la TVA doit être égalisée. Le système actuel pénalise les habitants des appartements et les conducteurs urbains.
Pourquoi l’industrie automobile en voulait plus
Avant l’annonce de Burnham, le lobby automobile avait une demande différente.
Ils voulaient que la TVA soit réduite à 5 %. Cela correspondrait à l’ancien tarif intérieur.
Ce ne serait pas une exemption totale. Mais cela réduirait considérablement l’écart.
Considérez les chiffres de ZapMap.
Le coût moyen d’une recharge publique rapide est de 79 pence par kWh.
Une réduction de TVA de 15 % (ramenant le taux à 5 %) porterait ce montant à 67 pence par kWh.
Pour une Tesla Model Y de 60 kWh effectuant une charge de 10 à 80 % :
– Coût actuel : 33,18 £
– Coût potentiel : 28,14 £
– Économie : Environ 5 £ par charge.
Cinq livres, cela semble peu. Multipliez-le par les navetteurs fréquents sur de longues distances ou les chauffeurs de taxi. Cela s’additionne. Cela affecte les mathématiques de la propriété.
La défense du Trésor
Le gouvernement admet-il qu’il s’agit d’un compromis ?
Sorte de.
Un porte-parole du Trésor a déclaré à Auto Express que l’allégement n’avait jamais été spécifiquement conçu pour les véhicules électriques. C’est une politique énergétique générale.
« Les allègements de TVA sur l’électricité domestique n’ont pas été introduits pour la recharge des véhicules électriques… Il n’est pas possible pour les sociétés énergétiques de faire la distinction entre l’électricité utilisée pour recharger un véhicule électrique et l’énergie utilisée à des fins générales. »
La logique est pratique, bien que frustrante. Vous ne pouvez pas mesurer les électrons.
Cependant, le gouvernement n’ignore pas complètement la question de la recharge publique.
Ils revoient le coût de la recharge publique. L’examen porte sur les prix de l’énergie, les coûts d’infrastructure et l’impact sur les consommateurs.
Attendez-vous à des annonces sur la TVA publique plus tard.
Mais pour l’instant, le changement d’octobre est clair.
Si vous disposez d’une allée, vos frais de fonctionnement diminuent.
Si vous ne le faites pas, vous payez pour le privilège d’être laissé pour compte.
Cette politique met de l’argent dans certaines poches. Cela laisse les autres vides.
