Ferrari abandonó la simulación manual en el 12Cilindir el 15 de abril. Gran noticia. Internet explotó. Ya conoces el procedimiento. Pero espera un segundo. Alguien más ya lo hizo. Antes de que el caballo rampante hiciera su movimiento.
Entra en Motores Rezvani. La gente que nos da la Bestia, la Fortaleza, el Tanque. Por lo general, todos son SUV blindados y superdeportivos exagerados. Esta vez no. Construyeron una caja de cambios manual simulada. Y lo hicieron antes que Ferrari.
¿Qué es el cambio rápido?
Se llama cambio rápido. Desarrollado con el estudio italiano Carrozzi.
Ahora mismo puedes especificarlo para el Ferrari 458. O el 488. Y sí. Los 12 Cilindari. Existen planes para algunos Lamborghinis más adelante. Incluso un Corvette ZR1 en el futuro.
Pero aquí está el truco. Quick Shift no es una tecnología híbrida opcional.
No puedes cambiar entre el modo automático y manual. Sin alternancia. Es manual o nada. Una vez instalada, la palanca de cambios es completamente electrónica. Ningún cable físico lo conecta a la caja de cambios. Habla con la ECU. Se monta sobre el sistema de doble embrague de fábrica.
¿Y el pedal del embrague? Desaparecido.
Puedes quedarte con las paletas de cambio si realmente las quieres. Pero el acto principal es ese palo con patrón en H. Sin pedal de embrague significa que no se puede detener el motor. Estancarse está fuera de la mesa. Ferris Rezvani, el director ejecutivo, dijo a Motor1 que no estaba seguro de cómo se sentiría.
“Me preocupaba que sin embrague no fuera lo suficientemente manual. Fue sorprendentemente más divertido”.
Intente mantener el Ferrari 488 en la línea roja. El limitador suena. Los alfileres de aguja. El auto rebota ahí mismo. Espera a que subas de velocidad. No lo hace por ti. Ese es el punto.
Aunque no aumentará, bajará a primera si las cosas van mal. La seguridad es lo primero, obviamente.
¿Cómo funciona?
Aquí es donde se vuelve extraño. O inteligente. O tal vez ambas cosas.
La posición de la palanca de cambios no tiene por qué coincidir con la marcha. En serio.
¿Empezar en cuarto lugar? Seguro. ¿Pone la palanca en quinta cuando vas a cinco mph? Por qué no.
La computadora conoce la velocidad. El doble embrague se encarga del trabajo pesado de elegir la relación adecuada para ese momento. ¿Mueves la palanca? El software simplemente dice “subir uno” o “bajar uno” desde donde se encuentra actualmente. Ignora principalmente la ubicación física de la palanca.
“Cada marcha tiene su propio ID. Le decimos a la computadora qué ID seleccionar. No tiene que ser secuencial en su posición”.
Entonces, la palanca de cambios se parece más a una interfaz de comando que a un enlace directo. Estás dirigiendo la computadora. La computadora dirige los discos del embrague.
El truco: efectivo y claridad
¿Es permanente?
No. Rezvani dice que no tocan ningún sistema de seguridad. Sin destripamiento mecánico profundo. Como no hay conexión de embrague, no necesitan cortar pisos ni rediseñar las cajas de pedales.
¿No te gusta? Lo sacan. El coche vuelve a estar en stock. Rotura limpia.
¿Precio? Hablemos de dinero.
Rezvani cobra $25,00.
Esa es sólo la conversión. No cubre el Ferrari.
Sin embargo, mire el Manual de 12 cilindros de Ferrari. Esa etiqueta comienza alrededor de $675,0. ¿Comparado con eso? Veinticinco mil dólares suena casi barato.
Los manuales simulados parecen ser el nuevo flex. Ferrari lo está haciendo. Koenigsegg lo está haciendo. Rezvani ofrece un camino para las personas que extrañan el acto de remar con engranajes pero que no quieren la pérdida de fricción o la molestia de una conversión manual real en un automóvil de doble embrague.
¿Es mejor? Tienes que conducirlo. ¿Es raro? Probablemente. ¿Necesitamos otra forma de fingir que estamos en los 80? Tal vez.
