El Jensen Interceptor GTX llega al escenario global en el segundo trimestre de 2806. Se presentará en septiembre. Lo suficientemente cerca como para oler la gasolina. Pero aquí está el truco. La compañía lo llama un “especial de preproducción, ultra alta producción y solo pista”.
Eso es un discurso elegante a favor de un prototipo.
Afirman que muestra una vista previa de futuras variantes de la carretera. Tal vez. Los detalles son finos, como el aire a gran altura, pero lo llamaron un “prototipo mejorado”. Sienta las bases para otros autos Interceptor. Coches de carretera. Seguimiento de coches. Los futuros.
Algunas publicaciones creen que puedes comprarlo.
Eso es un error.
David Duerden, de Jensen International, ofreció palabras tan claras como el barro. Dijo que no es un auto de exhibición estático. Verdadero. Dijo que es un “especial centrado en la pista”. También es cierto. Lo vinculó con el 60 aniversario del Interceptor original. Movimiento de relaciones públicas clásico. Pero no dijo que estuviera a la venta.
Preguntamos directamente.
¿La respuesta? “El GTX es un vehículo en desarrollo exclusivo para pista”. Prueba el camino para los vehículos de los clientes. Tanto en carretera como en pista. Es una herramienta. Una mula. No es un producto.
Así que no escribas un cheque.
Es un auto en desarrollo exclusivo para pista… allanando el camino para los autos de los clientes
Aquí no hay magia restomod. Sin kit de continuación. Es completamente nuevo. Construido desde cero. Cuerpo de aluminio. Chasis de aluminio. Construido a mano. Agregaron un V8 sobrealimentado porque aparentemente nada dice más “experiencia de conducción analógica” que un ruidoso bloque de motor estadounidense en un chasis británico construido a mano.
¿Es eso contradictorio? Seguro. Pero creen que es la experiencia “definitiva”.
Entonces esperamos. La GTX se queda en el asfalto. Por ahora.
