Ferrari hat die manuelle Simulation beim 12Cilindir bereits am 15. April eingestellt. Große Neuigkeiten. Das Internet explodierte. Du kennst die Übung. Aber warte mal. Jemand anderes hat es bereits getan. Bevor das tänzelnde Pferd seinen Zug machte.
Betreten Sie Rezvani Motors. Die Leute, die uns das Biest, die Festung, den Panzer geben. Normalerweise sind es alles gepanzerte SUVs und übertriebene Supersportwagen. Diesmal nicht. Sie bauten ein simuliertes Schaltgetriebe. Und sie haben es vor Ferrari geschafft.
Was ist Quick Shift?
Es heißt Quick Shift. Entwickelt mit dem italienischen Studio Carrozzi.
Im Moment können Sie es für den Ferrari 458 spezifizieren. Oder den 488. Und ja. Die 12Cilindari. Später gibt es Pläne für einige Lamborghinis. Sogar eine Corvette ZR1 auf der ganzen Linie.
Aber hier ist der Clou. Quick Shift ist keine optionale Hybridtechnologie.
Sie können nicht zwischen automatischem und manuellem Modus wechseln. Kein Umschalten. Es ist manuell oder nichts. Nach der Installation ist der Schalthebel vollständig elektronisch. Kein physisches Kabel verbindet es mit dem Getriebe. Es kommuniziert mit dem Steuergerät. Es fährt mit dem werksseitigen Doppelkupplungssystem.
Und das Kupplungspedal? Gegangen.
Sie können die Schaltwippen behalten, wenn Sie sie wirklich möchten. Aber der Hauptakt ist dieser H-Muster-Stick. Kein Kupplungspedal bedeutet, dass Sie den Motor nicht abwürgen können. Hinhalten ist vom Tisch. Ferris Rezvani, der CEO, sagte gegenüber Motor1, er sei sich nicht sicher, wie es sich anfühlen würde.
„Ohne Kupplung hatte ich Angst, dass es nicht manuell genug geht. Es hat überraschenderweise mehr Spaß gemacht.“
Versuchen Sie, den Ferrari 488 an der Redline zu halten. Der Begrenzer trifft. Die Nadelnadeln. Das Auto springt genau dort. Es wartet darauf, dass Sie hochschalten. Es erledigt es nicht für Sie. Das ist der Punkt.
Obwohl es nicht hochschaltet, wird es auf den ersten Gang zurückfallen, wenn die Dinge schiefgehen. Sicherheit geht natürlich vor.
Wie funktioniert es?
Hier wird es seltsam. Oder klug. Oder vielleicht beides.
Die Schalthebelposition muss nicht mit dem Gang übereinstimmen. Ernsthaft.
Als Vierter starten? Sicher. Stellen Sie den Steuerknüppel auf die fünfte Stufe, wenn Sie fünf Meilen pro Stunde fahren? Warum nicht.
Der Computer kennt die Geschwindigkeit. Die Doppelkupplung übernimmt die schwere Aufgabe, für den jeweiligen Moment das richtige Übersetzungsverhältnis auszuwählen. Du bewegst den Hebel? Die Software sagt einfach „Gehe um eins nach oben“ oder „um eins nach unten“, von wo aus du dich gerade befindest. Die physische Position des Hebels wird größtenteils ignoriert.
„Jedes Zahnrad hat seine eigene ID. Wir sagen dem Computer, welche ID er wählen soll. Die Position muss nicht sequentiell sein.“
Der Shifter ähnelt also eher einer Befehlsschnittstelle als einer direkten Verbindung. Sie steuern den Computer. Der Computer steuert die Kupplungsscheiben.
Der Haken: Bargeld und Klarheit
Ist es dauerhaft?
Nein. Rezvani sagt, dass sie keine Sicherheitssysteme berühren. Keine tiefe mechanische Entkernung. Da kein Kupplungsgestänge vorhanden ist, müssen weder Böden zerhackt noch Pedalboxen umgestaltet werden.
Gefällt es Ihnen nicht? Sie nehmen es heraus. Das Auto wird wieder auf Lager. Sauberer Bruch.
Preis? Reden wir über Geld.
Rezvani berechnet 25,00 $.
Das ist nur die Konvertierung. Deckt den Ferrari nicht ab.
Schauen Sie sich jedoch das 12Cilindiri-Handbuch von Ferrari an. Dieser Aufkleber beginnt bei etwa 675,0 $. Im Vergleich dazu? Fünfundzwanzig Riesen klingen fast billig.
Simulierte Handbücher scheinen der neue Flex zu sein. Ferrari macht es. Koenigsegg macht es. Rezvani bietet einen Weg für Leute, denen das Rudern der Gänge fehlt, die aber weder den Reibungsverlust noch den Aufwand eines echten manuellen Umbaus in einem Auto mit Doppelkupplung wollen.
Ist es besser? Man muss damit fahren. Ist es seltsam? Wahrscheinlich. Brauchen wir eine andere Möglichkeit, so zu tun, als wären wir in den 80ern? Vielleicht.
