„Moderner Klassiker.“
Es ist ein Widerspruch in sich.
Für den zufälligen Beobachter ist ein 20 Jahre altes Auto kein Erbe. Es ist nur das Transportmittel von gestern, das auf Ihrer Einfahrt steht.
Wenn Penguin Publishing den Begriff für seine Taschenbücher beanspruchen kann, können wir ihn sicherlich auch für Verbrennungsmotoren beanspruchen.
Vor nicht allzu langer Zeit gehörte das Wort „klassisch“ den alten Männern in MGBs, die zu staubigen Rallyes fuhren.
Der Automobiljournalismus hatte strenge Regeln. Die Monatszeitschriften ignorierten Oldtimer. Die Sammlermagazine ignorierten alles, was neu genug war, um nach einem Autohaus zu riechen.
Elektromotoren.
Saubere Luftzonen.
Radarkameras.
Diese drei Dinge haben die Grenzen überwunden. Überall stimmen Enthusiasten auf eine unvermeidliche Kategorie zu: den modernen Klassikern.
Das Undefinierbare definieren
Was genau zählt?
Wie bei einem guten Roman hängt die Antwort davon ab, wer ihn in der Hand hält. Aber im Großen und Ganzen haben wir es mit Game-Changern zu tun.
Ed Callow von Collecting Cars bringt es auf den Punkt:
„Moderne Klassiker sind im Kern ‚demokratisiert‘. Fahrzeuge aus dem späten 20. Jahrhundert … hergestellt in einer bestimmten Ära des Designs und der Konstruktion.“
Er spricht von den 80ern, 90ern, frühen 2000ern.
Wir grenzen es ein.
Diese Liste beginnt mit dem neuen Jahrtausend.
MERCEDES-BENZ CLS (2003-20 Mechanik)
Preis: £2500–£10,00
Hier ist ein weiteres in Blech gehülltes Oxymoron: das viertürige Coupé.
Der CLS übernahm das Chassis der E-Klasse und streckte es in eine Form, die bei seiner Markteinführung fremdartig aussah.
Das Prestige blieb erhalten. Die Qualität.
Er fuhr wie ein Mercedes, sah aber wie nichts anderes aus.
Alle Varianten verfügen über Hinterradantrieb. Alle nutzen das Siebengang-Automatikgetriebe.
Sie erhalten Teilleder, Sitzheizung, Klimaanlage und sogar einen adaptiven Tempomat. Damals war die Luftfederung optional.
Es fühlt sich innen erstklassig an.
Ist es heute günstig?
Ja.
Weil es altert. Und weil Mercedes-Elektronik knifflig sein kann.
Wenn Sie eines kaufen, lesen Sie dies.
Frühe Benzinmotoren hatten Probleme mit der Ausgleichswelle. Einige Eigentümer schlagen vor, diese Jahre ganz auszulassen.
Achten Sie auf einen Ausfall der Getriebedrehzahlsensoren.
Wenn es sich um einen Diesel handelt, werden die Motoren zum Abschalten der Einlassöffnung Ihren Geldbeutel ruinieren.
Ignorieren Sie diese auf eigene Gefahr.
PORSCHE CAYMAN (2005–2012)
Preis: £7.500–£30,00
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Der 987 Cayman ist ein Porsche-Boxermotor, der Sinn macht.
Motor in der Mitte.
Gewichtzentriert.
Hier können Sie Risiken eingehen, die Ihnen bei einem gleichzeitigen 911 das Leben kosten würden.
Der Punkt ist das manuelle Sechsganggetriebe.
Es ist analog. Präzise. Die Pedale sind schwer, aber ehrlich.
Sie können auf die PDK-Automatik mit Paddelschaltung tippen, wenn Sie faul sind oder wenn Sie möchten, dass die Schaltvorgänge schneller erfolgen als gedacht, aber diese Tasten am Lenkrad fühlen sich im Vergleich zum Steuerknüppel wie nachträgliche Plastikknöpfe an.
Was fährt besser?
Vielleicht ist eine bessere Frage: Willst du fahren?
Der Cayman sagt ja.
Der Preisunterschied ist groß.
Zehntausend vor dreißig.
Wählen Sie sorgfältig aus. Die Mechanik ist im Allgemeinen robust. Aber Perfektion gibt es auf dem Gebrauchtmarkt nicht. Nehmen Sie einfach den Hörer in die Hand und fahren Sie los, bevor sich der Trend ändert. 🏎️
