Cupra bewegt sich in die gehobene Klasse. Es kommt ein mittelgroßer Elektro-SUV, inspiriert von dem wilden Tindaya-Konzept, das Sie letztes Jahr gesehen haben. Es richtet sich an Konkurrenten wie den BMW iX3 und den Volvo EX30. Oder besser gesagt, der EX60. Warten. Nein, der EX30 ist kleiner. Der EX60 ist der wahre Kampf.
„Es sieht fantastisch aus“, sagte Cupra-CEO Markus Haupt gegenüber Autocar. „Warum sollten wir die Tindanya nicht bauen?“
Er sagte nicht nur, dass es gut aussieht. Er bestätigte den Zeitplan.
„Dieses Auto wird in ein paar Jahren auf die Straße kommen.“
Es passiert also. Die große Frage ist nicht ob, sondern wie. Wird es die Hybrid-Tricks aus dem Konzept verbannen? Wir wissen es noch nicht. Haupt hält sich seine Optionen offen.
„Es ist eine Entscheidung, die wir nicht getroffen haben.“
Er will warten. Um flexibel zu bleiben. Denn bis das Auto auf den Markt kommt, könnte sich die Technik ändern. Und als Teil der Volkswagen-Familie hat Cupra den Luxus, spät auf die richtige Technologie zu setzen.
Das Konzept sah ein Extended-Range-System (EREV) vor. Ein kleiner Motor lud die Batterie auf, während der Elektromotor die Räder antrieb. Das sind 365 kW Lärm. Vielleicht behält es das Serienauto. Vielleicht geht es vollelektrisch. Haupt wird es nicht sagen.
SSP-Architektur ist der Schlüssel. Der Tindaya wird nicht auf der älteren MEB-Plattform des Tavascan sitzen. Es fährt auf dem neuen SSP-Chassis. Diese Plattform ist angeblich für Reichweitenverlängerer konzipiert, doch die VW-Führung fragt sich, ob Kleinwagen sie tatsächlich brauchen.
„Der fragwürdige Bereich liegt in kleineren Räumen“, stellte Thomas Schäfer zuvor fest. „Brauchen Sie dort wirklich Reichweitenverlängerer?“
Vielleicht nicht für die Kleinigkeiten. Aber für einen Premium-Mittelklasse-SUV? Möglicherweise.
Folgendes wissen wir über das Design. Das Konzept war aggressiv. Ein klaffender Kühlergrill. Wütende Lichter. Eine zerknitterte Motorhaube. Es wurde sogar die B-Säule weggelassen. Selbstmordtüren inklusive.
Die Realität beißt diese Designs normalerweise.
Diese hinten angeschlagenen Türen werden wahrscheinlich nicht den endgültigen Durchbruch schaffen. 23-Zoll-Räder wahrscheinlich auch nicht.
Im Inneren zeigte das Konzept ein fahrerorientiertes Cockpit. Ein Lenkjoch. Ein 24-Zoll-Bildschirm. Strukturierte Oberflächen. Ausgefallenes Zeug.
Cupra hatte seine US-Startpläne ausgesetzt. Der Eintrag für 2030 wurde verschoben. Dieses SSP-basierte Flaggschiff sollte dort die Führung übernehmen. Jetzt ist die Zeitleiste verschwommen, aber das Auto existiert.
Audi hat bereits den Q6 e-tron. Porsche hat den Macan Electric. Beide nutzen ähnliche neue Technologien. Cupra möchte auch ein Stück von diesem Premium-Kuchen haben. Der Tavascan ist kleiner und günstiger. Dieses neue Auto zielt auf den Genesis GV70 und den Lexus RZ ab. Höherer Preis. Mehr Präsenz.
Das Konzept ist 4,72 Meter lang. Nicht riesig. Aber der Preis könnte etwas widerspiegeln, das über seinen Platzbedarf hinausgeht.
Haupt verspricht Flexibilität. Die Technologie ändert sich täglich. Er wartet ab, um zu entscheiden, auf welchen Motor er setzt. Schlau? Oder unentschlossen?
Das Auto kommt. In ein paar Jahren. Die Straßen werden es sehen. Wir werden sehen, wie es sich anhört, wenn es ankommt. 🚗💨
