To se děje každý rok. Dny se prodlužují. Sekačky na trávu začínají řvát s úsvitem. A pak nevyhnutelně rostou ceny na čerpacích stanicích.
Pamatujete na rok 2008? Celostátní průměrné ceny přesáhly 4 dolary za galon. Nebyli jste jen tankovat; nejprve jste zkontrolovali zůstatek na svém bankovním účtu. V duchu jste kalkulovali, zda vynechat cestu do obchodu.
Tato bolest je stále čerstvá. Přichází další zvýšení cen. Proto hledáme alternativy. Ne ty, které se objeví někdy v budoucnu, ale ty, které se dají koupit nebo použít právě teď.
Zde je 10 nejlepších alternativních paliv, která jsou již na cestách. Začněme od posledního místa.
10: Vodík
Vodík se zdá jako jasná odpověď. Je to nejhojnější prvek ve Vesmíru. Hoří čistě. Jediným výfukovým produktem je vodní pára.
Naplnit jím nádrž je ale obtížný úkol.
Na běžné čerpací stanici ho jen tak nenatankujete. Infrastruktura je extrémně řídká. Tak vzácné, že většina řidičů nikdy neuvidí čerpací stanici na dosah ruky.
Technologie existuje. Vozidla s vodíkovými palivovými články (FCEV) jsou skutečná. Poskytují kilometrový výkon srovnatelný s benzínovými vozy. Doplnění trvá minuty, ne hodiny.
Míra adopce však zůstává výklenek. Proč? Cena. Výstavba stanic stojí miliony dolarů. Výroba zeleného vodíku vyžaduje obrovské množství energie.
Je to slibná technologie uvízlá v začarovaném kruhu. Potřebujeme stanice na prodej aut. Potřebujeme auta, abychom ospravedlnili stavbu stanic.
Dokud se tento cyklus neporuší, zůstává vodík v laboratořích nebo v garážích nadšenců. Není určeno pro masový trh. Zatím.
“Vodík nabízí čisté emise a rychlé doplňování paliva, ale postrádá infrastrukturu pro široké přijetí.”
Pokud tedy hledáte řešení na klíč pro své současné dojíždění, zapomeňte na něj. Pokračujte v používání běžných čerpacích stanic. Nebo počkat, až infrastruktura dožene technologie.
Mezitím zbytek seznamu nabízí možnosti, které můžete skutečně použít. Možnosti, které k pochopení nevyžadují diplom chemického inženýrství.
Další na řadě: etanol. Nebo spíše jeho nedostatek. Ale o tom později.
Zapomeňte na Hindenburg. Obraz obřího balónu pohlceného plameny je zakořeněn v našem kolektivním vědomí, ale nemá nic společného s tím, proč se vodík vrací do automobilového světa. Moderní použití vodíku je skutečně překvapivě bezpečné. A nehledíme na jedinou cestu vývoje. Existují dva různé způsoby, jak umístit vodík pod kapotu: vozidla s palivovými články (FCEV) a vozidla s vodíkovým spalovacím motorem (H2ICE).
Jak fungují auta s palivovými články
Vodík v autě s palivovými články nehoří. On reaguje. Vodík se přivádí do zásobníku palivových článků, kde se spojuje s kyslíkem ze vzduchu. Tato chemická reakce vytváří elektřinu. Tato elektřina pak pohání elektromotory, které roztáčí kola.
Toto není systém pouze na baterie. Nenabíjíte baterii ze zásuvky. Energii vyrábíte na cestách. Jedinou emisí z výfuku je vodní pára. Čistá H2O. Nic víc.
Honda testovala tuto technologii na FCX Clarity. Společnost pronajala tato auta řidičům v jižní Kalifornii a získala tak reálná data o tom, jak si technologie vedla při každodenním používání. Účinnost je vysoká, protože nespalujete palivo, abyste vytvořili teplo a pak se nesnažili přeměnit toto teplo na pohyb. Elektřinu vyrábíte přímo.
Alternativa ke spalování
Pak je další způsob. Někteří inženýři se rozhodli zůstat u obvyklého spalovacího motoru, ale nahradit benzín vodíkem. Zní to jako recept na katastrofu, ale takhle vodík nehoří. Je vysoce hořlavý a hoří čistěji než tradiční uhlovodíky.
Výsledek? Opět vodní pára. Žádný oxid uhličitý. Žádné pevné částice.
BMW plně přijalo tuto technologii pomocí Hydrogen 7. Jednalo se o experimentální automobil z limitované edice, pronajímaný vybraným jednotlivcům v Německu a Spojených státech. Testy odhalily. V některých případech auto skutečně čistilo vzduch kolem sebe. Proces spalování vodíku může snížit některé znečišťující látky, které benzinové motory vypouštějí, a proměnit tradiční výfukový systém v překvapivě účinný vzduchový filtr.
Problém s infrastrukturou
Když je tato technologie tak čistá, proč není všude? Stejný starý příběh. Infrastruktura.
Vodíkové čerpací stanice prakticky neexistují. Jejich konstrukce vyžaduje specializované vybavení, bezpečnostní protokoly a obrovské kapitálové investice. Čerpací stanice jsou všude. Na parkovištích přibývají dobíjecí stanice pro elektromobily. S vodíkovými čerpacími stanicemi jsou věci jiné: musíte cestovat do konkrétních center, abyste je našli. Toto omezení udržuje vodíková auta ve výklenku a do značné míry je omezuje na státy jako Kalifornie a Havaj, kde vlády dotují výstavbu infrastruktury.
Vodík ale není jediným alternativním palivem, které soupeří o vaši pozornost. Přejdeme k nejběžnějšímu zdroji energie v moderním autě.
9: Elektřina
Elektromobily nevznikly z ničeho nic v roce 2010. Úplně první auta skutečně jezdila na elektřinu. Jednoduše zmizely, protože ještě nebyla vyvinuta vhodná technologie. Elektromobily jsou dnes konečně praktické. Hlavní problém? Baterie.
Přemísťování těžké kovové krabice v dálničních rychlostech rychle spotřebovává energii. Dřívější elektromobily měly hrozný dojezd a nabíjení trvalo věčnost. Do obrazu přicházejí lithium-iontové baterie. Znáte je ze svých telefonů nebo notebooků. Nabíjejí se rychleji. Mají větší náboj. A jsou lehčí.
Výrobci automobilů používají tuto technologii k výrobě skutečných automobilů. Tesla Roadster používá takové baterie pro zrychlení na úrovni superauta. Ne všichni jsou ale ještě připraveni přejít úplně na elektřinu.
elektrická vozidla s prodlouženým dojezdem (EREV)
Některá auta tuto mezeru vyplňují. Vezměte Chevy Volt. Využívá lithium-iontovou baterii v kombinaci se spalovacím motorem. Vznikne tak elektromobil s prodlouženým dojezdem.
Zde je návod, jak to funguje. Auto zapojíte do standardní zásuvky. Při pohybu se baterie vybíjí. Při poklesu nabití se zapne generátor benzínu. Nepohání přímo kola. Vyrábí elektřinu pro dobíjení baterií. Auto pokračuje v pohybu. Žádné starosti s rezervou výkonu. Jen záložní generátor pod kapotou.
Tento hybridní přístup umožňuje řidičům získávat míle pouze na elektřinu za dojíždění a zároveň zachovat záchrannou síť benzínu na delší cesty.
8: Bionafta
Možná si říkáte, že co je dobré pro vaše trávení, je dobré i pro váš motor. To je špatně. Zatímco vyhýbání se smaženým jídlům pomáhá vašim tepnám, nalévání neupraveného kuchyňského oleje do palivové nádrže je rychlý způsob, jak zničit váš palivový systém. Existuje však kompromis. Říká se tomu bionafta.
Bionafta je obnovitelné palivo vyrobené z tuků a olejů. Pokud řídíte dieselové auto, máte technicky vybavení na jeho použití. Ale nezačínejte prosím scedit poslední várku nugetového oleje McDonald’s přímo do nádrže. Bloky motoru se nestarají o váš bankovní účet, pokud se s palivem nezachází správně.
Surový olej musí projít chemickou reakcí. To obvykle zahrnuje methanol a katalyzátor. Výsledkem je palivo, které hoří čistěji.
Zvládneš to sám?
Někteří nadšenci to dělají. Sbírají použitý kuchyňský olej z místních potravinářských provozů a doma ho recyklují. Je to levné. Je to šetrné k životnímu prostředí. Je to také nebezpečné.
Pokud chemický proces selže, následky budou nepříjemné. Můžete poškodit vstřikovače paliva. Můžete poškodit palivové potrubí. Můžete dokonce rozdělat oheň ve vaší garáži. Reakce zahrnuje metanol, který je toxický. Nesprávná manipulace může způsobit vážné zranění.
Před zakoupením konvertoru a zahájením procesu najděte mentora. Učte se od někoho, kdo to udělal správně. Neexperimentujte se svým jediným denním ovladačem.
Kompromisy
Když se to udělá správně, výsledky stojí za to. Bionafta je levnější než ropná nafta. Vypouští méně pevných částic. Jedná se o alternativu šetrnější k životnímu prostředí. Je zde také zvláštní vlastnost. Vaše auto může vonět jako smažené brambory. Je to novinka, která rychle omrzí, ale je skutečná.
Jen se ujistěte, že to vaše auto zvládne. Starší dieselové motory mohou vyžadovat výměnu těsnění. Moderní motory většinou problémy nemají. Ale riziko selhání při vlastní výrobě je reálné. Pokud si nemůžete dovolit přijít o motor, držte se směsí z obchodu.
7: Ethanol
Zápach je prvním kompromisem, když do auta natankujete použitý rostlinný olej. Pokud chcete zachránit planetu, ale přesto si zachovat čich, možná by stálo za to podívat se na jiné možnosti. Vaše auto žere víc než jen tuk. Dokáže „strávit“ i zeleninu.
Vzestup etanolu
Etanol je všude. Pravděpodobně se s ním již setkáváte v letní palivové směsi na čerpacích stanicích. Jde o alkohol získávaný z biomasy. Nepij to. Není určeno k lidské spotřebě.
Ve Spojených státech je hlavní surovinou pro výrobu etanolu kukuřice. V Brazílii používají cukrovou třtinu. Jedná se o interní produkt. To je jeho hlavní výhoda. Snižuje závislost na dovážené ropě. Je obnovitelný. Alespoň to tvrdí zastánci tohoto typu paliva.
Většina moderních výrobců automobilů nabízí vozidla s flexibilním palivem. Tyto motory jsou navrženy tak, aby zvládaly širokou škálu koncentrací alkoholu. Mohou jezdit jak na běžný benzín, tak na E85. Jedná se o směs skládající se z 85 % etanolu a 15 % benzínu. Cenový rozdíl může být značný. Rozdíl v energetické náročnosti však není. Získáte méně mpg. Ale cena za kilometr může zůstat nižší.
Skryté náklady na kukuřičné palivo
Existují i nevýhody. A docela vážně.
Výroba etanolu vyžaduje obrovské množství energie. Musíme pěstovat kukuřici. Odstraňte to. Doručit. Recyklovat. Čistý energetický zisk je předmětem diskuse. Některé studie naznačují, že je sotva pozitivní. Jiní tvrdí, že je to bezvýznamné.
Pak je tu debata jídlo versus palivo. Zemědělci jednají racionálně. Pokud je výroba etanolu výnosnější než pěstování potravinářských plodin, přejdou. Nabídka klesá. Ceny rostou. Je to jednoduchá ekonomika. Soutěžíte s vlastní večeří o plnou nádrž plynu.
Navzdory tomu se infrastruktura rozvíjí. Najít čerpací stanici s E85 je jednodušší než před deseti lety. Existují výhody. Nižší uhlíková stopa než u čistého benzínu. Emise jsou čistší. To není ideální řešení. Ale to je krok od ropy.
Zkapalněný zemní plyn
6: Zkapalněný zemní plyn
Zůstaňme ještě u kuchyňské metafory, protože další alternativní palivo, které najdete ve vaší garáži (nebo spíše v nádrži návěsu), je v kulinářském světě stejně běžné. Vynechme ale etanol a bionaftu. Jsou vyrobeny z jedlých produktů. a tohle? To je to, na co přísahají nejlepší kuchaři na smažení při vysokých teplotách: zemní plyn.
Zemní plyn je fosilní palivo uvězněné mezi vrstvami podzemní horniny. Vrtáme pro ni stejným způsobem, jako vrtáme ropu, ale tady ve Spojených státech jsou zásoby obrovské. Hoří čistěji než benzín nebo nafta, což je jeho hlavní přednost. Látkou proudící potrubím k vašim kamnům nebo ohřívači vody je zemní plyn v nízkotlakém stavu. Zůstává plynný. Při zapálení uvolňuje relativně malé množství energie. Ideální na vaření polévky. Není užitečné pro stěhování 40 tunového kamionu.
Ale je tu jeden trik. Tento plyn ochlaďte a změní se na kapalinu.
Najednou máte zkapalněný zemní plyn (LNG). Hustota energie se prudce zvyšuje. Spalováním LNG získáte kolosální uvolnění energie. Už to není jen o ohřívání polévky. Jedná se o pohyb těžkých kovů na velké vzdálenosti. Toto je jeho výklenek. Nákladní vozy těžké třídy. Dálková logistická přeprava. Místa, kde se nafta stává drahou nebo silně regulovanou.
Přechod z plynu na kapalinu
Fyzika je zde jednoduchá, ale kriticky důležitá pro každého, kdo sleduje výkon flotily. Zemní plyn při nízkém tlaku zabírá velký objem, ale má nízkou energetickou náročnost. Zkapalněný zemní plyn zabalí tento objem do zlomku prostoru a poskytuje výrazně vyšší energetický výnos na galon.
To není teorie. Už je to na silnicích.
“Zkapalněný zemní plyn může pohánět velká zařízení, jako je nákladní automobil.”
Flotily přecházejí na CNG, protože ekonomika začíná dávat smysl, zvláště když se zpřísňují emisní normy. Nákladní vozy na CNG poskytují v chladném počasí větší dojezd než jejich bateriové elektrické protějšky a tankují rychleji, než se stihnou nabít. Infrastruktura je určitě řídká. Výdejní stojan na CNG nenajdete na každém rohu. Ale na hlavních dálnicích síť roste.
To není všelék. Kryogenní skladovací nádrže jsou těžké a drahé. Čerpací stanice vyžadují velké kapitálové investice. Pro dopravce operující na stabilních trasách s vysokým počtem kilometrů se však LNG stává životaschopnou alternativou k naftě. Je to čistší. Je hustší. A v nejbližší době to nikam nevede.
5: Zkapalněný ropný plyn
3: Zkapalněný ropný plyn (LPG)
Pokud jste někdy zapálili gril na svém dvoře, LPG už znáte. Nejčastěji mu říkáme propan. Technicky vzato je propan pouze hlavní složkou zkapalněného ropného plynu. Palivo obsahuje i další uhlovodíky. Klíčovou roli zde hraje tlak. Plyn je udržován pod tlakem, aby zůstal v kapalném stavu. Kapalina zabírá méně místa. Tím je hustší. A husté palivo je dobré pro motory.
Je to v podstatě stejné jako LNG, ale s těžšími molekulami.
Vozy na LPG vyžadují speciální vybavení. Pouhá výměna vstřikovačů nestačí. Vstřikovací systém a kompresní poměr musí odpovídat vlastnostem paliva. Hoří čistě a konzistentně.
Míra přijetí se v jednotlivých regionech značně liší. V USA málokdy uvidíte sedan na LPG. Ale podívejte se na Holandsko. Tam LPG představuje asi 10 % trhu s pohonnými hmotami. Tuto technologii začaly přijímat i další země. V naší zemi to není rozšířená možnost. Ale funguje to.
4: Stlačený zemní plyn (CNG)
Zemní plyn je široce dostupný. To je jeho hlavní výhoda. Extrahujeme ji přímo ze země. Ale je to plyn. Chcete-li jej uložit do nádoby, musíte ji stlačit.
Proces je založen na jednoduché fyzice. Přibližujeme molekuly k sobě.
Vozidla na CNG používají spalovací motory. Některé z nich jsou upravené benzínové motory. Jiné jsou postaveny od nuly speciálně pro metan. Válce jsou vyrobeny ze silné oceli nebo uhlíkových vláken. Udržují plyn na asi 3000-3600 psi. To je vysoký krevní tlak. Nebezpečné při nesprávném zacházení.
Hlavní nevýhodou je výkonová rezerva. Vůz na CNG obvykle ujede méně mil na galon ve srovnání s podobným benzinovým autem. Energetická náročnost je nižší. Musíte častěji tankovat. Náklady na palivo však zůstávají nízké. Městské flotily to milují. Využívají to autobusy. Používají to popelářské vozy.
Kabriolety na CNG moc často nevidíte. Válce zabírají hodně místa v kufru. Ale u cest na velké vzdálenosti je ekonomická kalkulace opodstatněná.
Představte si, že zajedete na své parkoviště a zapojíte své auto do stejné linky, která napájí váš plynový sporák. Zní to jako ztělesnění maximálního pohodlí, hladce integrující domácí infrastrukturu a dopravu. V případě vozidel na stlačený zemní plyn (CNG) to není jen fantazie. To je logistická realita, která vyžaduje víc než jen hadici.
CNG je stejné metanové palivo, které v zimě vytápí váš domov. Infrastruktura pro něj již v mnoha oblastech existuje. Ale na rozdíl od zapojení elektromobilu nebo tankování benzínu vyžaduje tankování auta na CNG doma značné vybavení. K lince se jen tak nepřipojíte. Potřebujete speciální kompresorovou jednotku. Tento stroj odebírá zemní plyn za atmosférického tlaku a stlačuje jej do vysokotlakých zásobníků. Palivové nádrže automobilu jsou navrženy tak, aby vydržely tento tlak a uložily dostatek energie na překonání značných vzdáleností. Cena tohoto řešení je nízká energetická hustota. CNG zabírá mnohem více místa než benzín, vyžaduje větší a těžší nádrže.
Honda brzy poznala potenciál tohoto čistého, levného alternativního paliva. V roce 1998 představili Honda Civic GX. Jednalo se v podstatě o standardní podvozek Civic a karoserii přestavěnou na pohon na stlačený zemní plyn. Ekonomika projektu byla na papíře zřejmá. Zemní plyn hoří čistěji než benzín. V přepočtu na galon je také výrazně levnější. Pokud by náklady na instalaci domácí čerpací stanice mohly být amortizovány v průběhu let úspory paliva, matematika se přidává pro ekologicky uvědomělé řidiče.
Mezera v infrastruktuře
Existuje vážná překážka. Domácí řešení doplňování řeší pouze část problému. Stále musíte dodávat plyn do hlavního potrubí vašeho domova. Ještě důležitější je, že potřebujete přístup k palivu, pokud cestujete mimo vaši místní síť. V celé republice neexistuje síť veřejných plnicích stanic CNG. Pokud vám na silnici dojde stlačený zemní plyn, budete v patách. Řídká infrastruktura omezuje použití takových vozidel na místní dojíždějící s vyhrazenými domácími instalacemi. To je důvod, proč Civic GX zůstal specializovaným vozem a ne mainstreamovou náhradou tradičních vozů.
3: Stlačený vzduch
“Systémy stlačeného vzduchu poskytují nulové emise z výfuku, ale hustota energie je tak nízká, že úzkost z dojezdu se stává stálým společníkem.”
Koncept akumulace energie ve válci se stlačeným vzduchem není nový. Předchází spalovací motory. Dřívější parní vozy používaly pro pomocné funkce stlačený vzduch. Dnes to představuje teoretickou cestu k jízdě s nulovými emisemi. Fyzika je jednoduchá. Stiskněte vzduch. Nechte to. Výfuk přes expanzní turbínu nebo píst pro generování mechanické práce. Žádné spalování. Žádné výfukové plyny.
Ale termodynamika je nemilosrdná. Vzduch má nízkou hustotu energie. Nádrž na stlačený vzduch obsahuje mnohem méně energie než baterie nebo nádrž s benzínem. Výsledkem je omezený dosah. Většina vozidel na stlačený vzduch má problém ujet několik desítek mil na plné nabití. Tankování také vyžaduje čas. Nemůžete jen tak okamžitě odebírat energii ze sítě. Potřebujete velké kompresory pro rychlé naplnění nádrží nebo čekáte na pomalé plnění?
Tato technologie je přitažlivá pro urbanisty, kteří se zajímají o snížení místního znečištění. Nabízí tichý a čistý převod. Ale energie ztracená během komprese a expanze jej činí neefektivním ve srovnání s elektrickými bateriemi. Zatím zůstává curiositas (kuriozita). Poznámka k historii alternativních paliv. Honda Civic GX se potýkala s problémy s infrastrukturou.
Vzduch je všude. Je v místnosti, kde teď sedíte. Je tedy logické se ptát: Proč tuto hojnost prostě nevyužijeme k přesunu kovových krabic na gumových pneumatikách? Vozidla na stlačený vzduch nabízejí doslovný výklad této problematiky.
Princip fungování je jednoduchý, až zdánlivě jednoduchý. Ve standardním spalovacím motoru se vzduch mísí s palivem. Směs zapálíte. Exploze zatlačí písty. Síla vzniká. Motor na stlačený vzduch zcela eliminuje fázi výbuchu. Místo toho se spoléhá na rychlou expanzi vzduchu uvolněného z vysokotlakých trubic. Tato expanze pohání písty. Žádný oheň. Žádný benzín. Jen fyzika dělá všechnu těžkou práci.
Hybridní realita
Zde se definice rozmazává. Tato auta nejezdí výlučně na okolní vzduch. Tento vzduch musí být nejprve stlačen. Palubní elektromotory stlačují vzduch do vysokotlakých trubic.
Ale nazývat je elektromobily je zavádějící. Palubní elektromotory nepřenášejí výkon přímo na kola. Plní jeden úkol: stlačený vzduch. Tyto motory jsou výrazně menší než trakční motory v Tesle nebo Nissanu Leaf. Auto nezapojíte, abyste mohli řídit. Připojíte jej k uložení potenciální energie ve formě tlaku.
Kompromisem je rovnováha mezi efektivitou a složitostí. Energie potřebná ke stlačení vzduchu je podstatně menší než energie spotřebovaná elektromotorem k přímému otáčení kol. V důsledku toho se zkracuje doba nabíjení. Nemusíte čekat hodiny, než se tlaková nádoba zcela naplní. Je to rychlejší. Praktičtější pro každodenní použití.
2: Kapalný dusík
Dusík se chová jinak než stlačený vzduch. Je chladnější. Rychleji se rozšiřuje. Některé prototypy zkoumaly použití kapalného dusíku jako pracovní tekutiny. Myšlenka byla jednoduchá. Kapalný dusík vře při -196 °C. Při odpařování expanduje přibližně 700krát.
Toto rozšíření je výkonné. Příliš výkonný pro některé komponenty. Selhaly těsnění. Izolace se stávala noční můrou. Chlad způsobil křehkost kovů, které nebyly navrženy pro kryogenní teploty.
Na papíře to fungovalo. V praxi to selhalo.
Překonání bariéry kapalného dusíku
S pravidly hry na alternativní paliva jste již obeznámeni. Jsou opravdu čisté. Jsou ale také logistickou noční můrou. Kapalný dusík přesně odpovídá tomuto popisu. Stejně jako vodík je všude. Atmosféra je v podstatě obrovská zásobárna dusíku. A stejně jako jeho příbuzný vodík má spalování nebo používání dusíku za následek výrazně méně toxických emisí než použití bezolovnatého benzínu. Ale mechanika? Úplně jiný. Vodík funguje dobře v palivových článcích a spalovacích motorech. Kapalný dusík vyžaduje zcela nový design.
Jak to opravdu funguje
Zapomeňte na písty. Pokud řídíte auto na kapalný dusík, nemáte co do činění s tradičním spalovacím motorem. To je blíže k systému stlačeného vzduchu. Tajemství spočívá v teplotě. Dusík musí zůstat studený. Kapalné, ne plynné. Jakmile narazí do motorového prostoru, věci se rychle změní. Zahřívá se. Rozšiřující se. Tato expanze vytváří energii potřebnou pro pohyb.
Benzínové motory spalují palivo, aby tlačily písty. Motory na kapalný dusík využívají k roztočení turbín expandující plyn. Toto je čistý cyklus. Také efektivní. Proč tedy taková auta nevidíme všude?
Stejný starý problém. Infrastruktura. Neexistuje celostátní síť. Podél dálnic nejsou žádné čerpací stanice, které by vám do nádrže pumpovaly tekutý dusík. Bez tohoto systému dodávek zůstává technologie na polici. To je čistá myšlenka. Zaseknutý na místě.
1: Uhlí
Skrytý uhlíkový motor ve vašem elektromobilu
Možná byste nečekali, že hromada černého kamene bude poslední položkou na seznamu alternativních paliv. Když se ale podíváte za koncovku výfuku a budete sledovat elektrony, zjistíte, že uhlí už pohání velkou část automobilového světa. To je samozřejmě nepřímé palivo. Antracit do pece nevhazujete. S tím, jak však silnice přebírají elektrická vozidla, plug-in hybridy a elektromobily s prodlouženým dojezdem, role uhlí se rozšiřuje.
Mechanismus je jednoduchý, ale drsný. Elektromobily si nevyrábějí vlastní energii. Akumulují to. Tato energie je uložena v lithium-iontových bateriích, dokud nezapojíte auto do standardní zásuvky. Tato zásuvka odebírá energii ze sítě. A na síti je uhlí stále králem.
Ve Spojených státech vyrábějí uhelné elektrárny přibližně 50 procent veškeré elektřiny. Proveďte výpočty. Pokud nabíjíte své auto v Ohiu nebo Západní Virginii, řídíte v podstatě auto na uhlí. Řetěz je dlouhý, ale spojení je pevné.
“Když vysledujete celý řetězec výroby energie, ukáže se, že mnoho elektromobilů je ve skutečnosti auta na uhlí.”
To není nutně umíráček pro elektrifikaci. Uhlí má své vlastní vlastnosti. Znečišťuje životní prostředí. Ale na míli je elektřina z uhlí často levnější než benzín. Navíc jde o vnitřní palivo. V USA jeho hory. Mezinárodní ropná politika? Nezáleží na tom, když pálíte kámen vytěžený na svém vlastním dvorku.
Je tu samozřejmě jedno upozornění. Ne každá síť je hnědá. Řidiči ve státech se silnou vodní nebo jadernou energií mohou nabíjet svá elektrická vozidla, aniž by způsobovali další emise z uhelných elektráren. Na zdroji záleží. Složení energetického systému určuje uhlíkovou stopu.
Ironie je však zřejmá. Nejčistší auta, která narazí na prodejny, často spoléhají na nejšpinavější zdroj paliva v energetickém mixu. To dokazuje, že v energetice neexistuje oběd zdarma. Jen to zaplatíte dříve v řetězci.
Chcete-li získat další informace o hybridních systémech, alternativních palivech a mechanice moderních pohonných jednotek, pokračujte v objevování technických hlubin internetu. Králičí nora je hlubší, než si mnoho lidí myslí.
