Hybridy jsou slabé. Alespoň to je příběh, který se vám pravděpodobně vyprávěl od chvíle, kdy Prius poprvé vyjel na dálnici. Vnímání je, že tato auta jsou pomalá, noční můra pro ty vzadu a určená pro pomalé jízdní pruhy. Ano, ušetří vám peníze na pumpě, ale zaplatíte za to nedostatkem výkonu.
To je zastaralá myšlenka. A většinou je to špatně.
Posuzovat hybridní auto pouze na základě jeho plynového motoru je nováčkovská chyba. Měříte sílu koně, ale ignorujete jezdce. Výkon (koňská síla) není jen číslo na technickém listu. Toto je čistá síla, kterou motor generuje k pohybu hmoty. V konvenčním automobilu s vnitřním spalováním tato síla pochází z velkého motoru s vysokým výkonem, který spálí spoustu paliva, aby mohl roztočit kola.
Hybridi podvádějí fyziku hmotnosti.
Používají menší motory. Menší motor je lehčí. Nižší hmotnost znamená, že ke zrychlení vozidla je potřeba méně energie. Motor musí pracovat méně. Méně práce přímo vede k nižší spotřebě paliva. Tato efektivita je hlavním cílem hybridní architektury. Ale je tu nuance. Malé motory samy přirozeně produkují menší špičkový výkon. Pokud byste se podívali pouze na benzínovou složku, usoudili byste, že auto je slabé.
Tady se blud rozplyne.
Trik skrytý v podvozku mění rovnici úplně. Výkon hybridu nemůžete posuzovat podle jediného čísla. Musíme se podívat, jak je tohoto čísla dosaženo. Elektrárna není odkázána na jediný zdroj. Spoléhá na kombinaci zdrojů, které spolupracují.
Jak hybridní systémy generují skutečnou energii
Benzinový motor v hybridu je často skromný. Může se jednat o 2,0litrový čtyřválec nebo menší řadový čtyřválec. Na papíře bledne ve srovnání s V6 nebo přeplňovaným řadovým šestiválcem v tradičních sedanech. Ale ten benzinový motor nedělá všechno těžké.
Sdílí zátěž.
Součástí systému je elektromotor. Poskytuje okamžitý točivý moment. Točivý moment je síla otáčení, která pohybuje autem z klidu. Benzínové motory potřebují zvýšit otáčky, aby produkovaly točivý moment. Elektromotory jsou připraveny okamžitě pracovat. To znamená, že počáteční zrychlení je ostré, i když je špičkový výkon nižší než u sportovního vozu.
Hybridy šetří více než jen palivo. Kombinují dva zdroje energie a vytvářejí zážitek z jízdy, který je rychlejší, než říkají čísla.
Svou roli hraje i baterie. Ukládá energii přijatou při brzdění. Poskytuje také silné posílení, když silně sešlápnete plynový pedál. Často se tomu říká „posílení“. Elektromotor pomáhá benzínovému motoru při akceleraci. Výsledkem je více energie, než by dokázal každý systém vyrobit sám.
Představte si tandemové kolo. Jeden jezdec má vysokou výdrž, ale nižší špičkový výkon. Jiný je schopen explozivních výbuchů, ale rychle mu dojde pára. Společně jdou rychleji než každý jednotlivec. Na stejném principu funguje i hybridní pohonné ústrojí. Benzínový motor zajišťuje rychlost jízdy po dálnici. Elektromotor zajišťuje manévrovatelnost při nízkých rychlostech a škubání při akceleraci.
Rozdíl mezi špičkovým výkonem a skutečnými pocity
Když výrobci uvádějí výkon v koňských silách, obvykle uvádějí maximální hodnotu benzínového motoru. Nebo někdy indikují celkový výkon systému. Zde vzniká zmatek. Typické auto může mít 300 koní. Hybrid může mít 200 koní pro benzínový motor, ale
Hybridní pohonné ústrojí je v podstatě standardní spalovací motor spojený s malým elektromotorem. Elektromotor je poháněn samostatnou baterií a pohání vozidlo při nízkých rychlostech. Díky tomu se zážehový motor vypne, když se nepoužívá, čímž se sníží spotřeba paliva a emise.
Elektromotor plní nejen funkci podpory volnoběhu. Ve většině hybridních vozů funguje v tandemu s benzínovým motorem a posílá výkon na kola. Tato kombinace často poskytuje větší celkový výkon ve srovnání s podobnými modely bez hybridního systému.
Zvažte Lexus GS 350. Využívá 3,5litrový motor V6, který produkuje 303 koní. Hybridní verze GS 450h je rovněž vybavena motorem V6. Tento motor sám o sobě vyvine 292 koní. Pokud k tomu připočtete příspěvek elektromotoru, celkový výkon naroste na 339 koní.
Srovnejme to s benzínovým Lexus GS 460. Má větší motor o objemu 4,6 litru. Jeho maximální výkon je 342 koní. Hybridní systém tento údaj téměř dohání. Nehybridní verze vítězí o pouhé 3 hp i přes výhodu ve zdvihovém objemu motoru.
To vyvolává kontroverzi. Měl by se při hodnocení výkonu hybridního vozidla brát v úvahu příspěvek elektromotoru?
Pozorovatelé to často převádějí do praktických termínů. Okamžiku zapnutí elektromotoru si pravděpodobně nevšimnete. Podle Consumer Guide Auto postrádá GS 450h okamžitou odezvu jako V8. Rychlost však nabírá sebevědomě a efektivně. V jednom testu vůz zrychlil z 0 na 60 mph za 6,1 sekundy. Systém zůstává neviditelný.
Technicky vzato, při porovnávání výkonu hybridu a běžného auta byste se měli zaměřit pouze na benzínový motor. Při skutečné jízdě málokdy záleží na zdroji energie. Ať už energie pochází z elektřiny nebo paliva, výsledkem je zrychlení.
Propast mezi teorií a praxí zmizí, jakmile se začnete hýbat. Specifikace jsou méně důležité než pocit z jízdy. Prostě cítíte, jak se auto hýbe.
Odkud ta síla pochází? To není tak důležité.
