“Levné znamená malé a ne příliš cool, ale hlavní věc je levná.”
Ray Davies nazpíval tyto řádky pro The Kinks v roce 1979. Pravděpodobně nemyslel Tara Tiny. Ale předsedkyně a generální ředitelka Tara International, Tara S. Ganguly, by mohla být přístupná tomuto sentimentu, ne-li cynismu. Ganguly model Tiny nevidí jako vtip, ale jako pragmatickou reakci na dvě naléhavé krize: vyčerpání zásob fosilních paliv a rostoucí znečištění.
Výsledkem je dvoumístný vůz za cenu kolem 2 400 $ (99 999 Rs). Je to nejlevnější elektromobil na světě a poráží svého nejbližšího indického konkurenta Tata Nano o pouhou jednu rupii. Zatímco Nano využívá tradiční spalovací motor, Tiny běží výhradně na baterie. Je to elektrické vozidlo určené pro rozvíjející se trhy, kde jsou předpisy méně přísné a náklady jsou omezenější.
Na amerických silnicích to neuvidíte. Ale pro každodenní dojíždění v Indii nabízí pohled do budoucnosti, ve které osobní vozidlo nevyžaduje hypotéku.
Více těch, kteří nemají, než těch, kteří mají: Charakteristiky Tary Tiny
Ganguly z auta odstranil vše nepotřebné a nechal jen to nejnutnější. Pokud chcete pohodlí, připlatíte si. Základním modelem je lekce minimalistického inženýrství.
Zde je přesně to, co získáte za svých 2 400 $:
- Maximální rychlost: 25 mph (40 km/h)
- Výkon motoru: 1,5 kilowattu (~2 koňské síly)
- Baterie: Utěsněná olověná, kapacita 200 ampérhodin
- Nabíjení: 8 hodin doma ze standardní zásuvky 220 V, 15 A
- Dosah: Přibližně 50 mil (80 km), v závislosti na podmínkách
- Převodovka: Třístupňová automatická
- Brzdy: Kotoučové přední, bubnové zadní
- Výbava: Manuálně nastavitelné sedadlo řidiče, zrcátko na straně řidiče, mlhovky, stěrače čelního skla
To je vše. Žádný posilovač řízení. Bez klimatizace. Žádný audio systém. Jen to nejnutnější, abyste se dostali z bodu A do bodu B bez spalování plynu.
Gangulyho vize zůstává nezměněna. Společnost plánuje vydat modifikace se čtyřmi dveřmi, čtyřmi sedadly, klimatizací, posilovačem řízení a elektricky ovládanými okny. Základní filozofie však zůstává stejná: vybavení je volitelná výbava, nikoli nezcizitelná práva.
Méně regulace = méně nákladů
Proč je toto auto tak levné? Odpověď leží v geografii a politice. Průmyslové země v Evropě a Severní Americe mají přísné emisní a bezpečnostní normy. Splnění těchto standardů může k ceně vozidla přidat od 5 000 do 10 000 USD. Když k tomu připočtete náklady na výzkum a vývoj technologií alternativních paliv, životaschopné zelené auto by mohlo stát o 20 000 dolarů více než jeho protějšek se spalovacím motorem.
Rozvíjející se trhy jako Indie a Čína fungují odlišně. Mají dlouhou historii dopravních inovací. Nyní, když jejich domácí technologická základna dozrává, inženýři vytvářejí ekologická auta, která obcházejí těžké regulační překážky Západu.
Tara Tiny je jedním takovým příkladem. Druhým je Kanso, navržený indickým designérem Kanak Gogoi. Kanso je dvoumístný hybrid, který běží na benzín a solární energii ze čtyř panelů na střeše. Ze slunce produkuje 320 wattů. Chybí mu tradiční převodovka. Je vybaven malým motorem o objemu 0,1 litru. Jeho maximální rychlost je asi 30 mph. Očekává se, že bude stát přibližně 3 800 $.
Jak Kanso kombinuje dva zdroje energie, zůstává nejasné. Ale stejně jako Tara Tiny dokazuje, že nízkonákladová vozidla na alternativní paliva nejsou jen teoretické koncepty. V rozvojových ekonomikách jsou již ve fázi návrhu.
„Důvtipné automobilky a inženýři vyrábějí různé typy ekologických aut… Kanso je jedním z nejlepších příkladů.“
Tara Tiny zpochybňuje myšlenku, že elektrická vozidla by měla být luxusním zbožím. To nás nutí přemýšlet: co má auto skutečně dělat? Pro mnohé v Indii je odpověď jednoduchá: doprava. Ne stav. Ne rychlost. Jen pohyb.
Technologie existují. Cena je správná. Jedinou otázkou je, zda infrastruktura dokáže držet krok s tímto vývojem.
Městská agilita místo dominance na dálnici
Generální ředitelka Tara International Tara Ganguly nedělá nic špatného na skromné maximální rychlosti vozu 40 km/h. Toto omezení není výsledkem chybného inženýrského výpočtu; toto je omezení návrhu založené na konkrétním případu použití. Tara Tiny je navržena pro husté městské koridory, nikoli pro chaotické dálnice v Indii. Zkoušet si to vzít na výlet je špatný nápad. Pro krátké městské cesty s častými zastávkami a rozjezdy však elektrické vozidlo nabízí konstrukční výhody, kterým se vozidla se spalovacím motorem (ICE) nemohou rovnat.
Hlavním rozdílem je mechanická složitost. Standardní benzinové auto o velikosti Tiny obsahuje více než 2500 pohyblivých částí. V Tara Tiny je jich přibližně 35.
Toto snížení počtu dílů má tři okamžité výhody:
- Spolehlivost: Méně dílů znamená méně věcí, které se rozbijí, opotřebují nebo je potřeba vyměnit. Náročnost údržby je výrazně snížena.
- Bezpečnost a šetrnost k životnímu prostředí: Žádné výfukové plyny nejsou samozřejmostí. Navíc se fyzika kolizí mění při 25 mph. K většině smrtelných nehod dochází při rychlostech nad tímto prahem. Udržování vozidla v tomto rozsahu rychlostí přirozeně snižuje riziko.
- Provozní ekonomika: Když se započítají náklady na palivo, údržbu a opravy, stojí elektrická vozidla obvykle 10 až 15 procent nákladů na srovnatelné auto na benzín. Ganguly odhaduje náklady na provoz Tiny na několik centů za míli během jeho 25leté životnosti.
Ale skutečný příběh je zde o účinnosti. Abyste pochopili proč, musíte se podívat pod kapotu převodovky.
Proč elektromotory vítězí v účinnosti
Elektromotor je kromě jízdního kola nejúčinnějším mechanickým zařízením pro přeměnu energie na pohyb s koeficientem výkonu (COP) vyšším než 90 procent. Co toto číslo vlastně znamená? To znamená, že 90 procent energie spotřebované z baterie jde přímo na pohon vozidla. Pouze asi 10 procent se ztrácí jako teplo nebo tření.
Porovnejte to s nejlepšími spalovacími motory, které mají účinnost asi 20 procent. V benzinových automobilech se přibližně 80 procent energie obsažené v benzinu spálí jednoduše k dodání výkonu na kola. Zbytek se ztrácí jako teplo, hluk a vnitřní tření.
Tento rozdíl vysvětluje běžný řidičský návyk: auta mají lepší spotřebu paliva na dálnici než ve městě. Jakmile se benzinové auto rozjede, potřebuje k udržení pohybu méně energie. Motor nesnáší volnoběh, ale ještě víc nesnáší akceleraci. Tady elektromotor mění pravidla hry.
Ganguly, vystudovaný inženýr, rozumí mechanické odolnosti tradičních převodovek. U benzínového motoru mají klikové hřídele, ozubená kola, diferenciály a hnací hřídele setrvačnost. Potřebují čas a energii, aby se rozhýbaly, než se točivý moment konečně dostane na kola. Navíc je tu problém „volnoběhu“. Když zastavíte na červenou, motor dál spaluje palivo a vytváří provoz, který vás nikam nedostane, jen abyste mohli o pár sekund později zrychlit.
Elektromotor oba tyto problémy obchází.
- Okamžitý točivý moment: Elektromotor poskytuje maximální točivý moment téměř okamžitě. Pokud je připojen přímo ke kolům, je tato energie k dispozici v okamžiku, kdy sešlápnete pedál. Žádné zpoždění při sepnutí spojky. Žádné zpoždění při řazení.
- Žádné ztráty při volnoběhu: Když auto zastaví, motor se zastaví. Neplýtvá energií na vnitřní rotaci. Vypne se a šetří energii baterie až do dalšího impulsu pohybu.
Tara Tiny používá uzavřené olověné baterie, elektronický regulátor škrticí klapky, měnič a ty účinné elektromotory. Neexistuje žádný složitý přenos, kde se ztrácí výkon.
Cesta před námi
Tara International nezveřejnila konkrétní data uvedení na trh pro další modely ve své řadě. Filozofie Tiny – odstranění složitosti za účelem maximalizace městské efektivity – by však mohla stanovit standard pro budoucí přijetí elektromobilů na rozvíjejících se trzích. To dokazuje, že řešení městské mobility nevyžaduje 150mph hypercar; chcete jen něco jednoduchého, levného a bezpečného.
Pro ty, kteří se chtějí ponořit hlouběji do mechaniky elektrifikace a alternativní energie, poskytují následující zdroje širší kontext.
Související články:
* Jak fungují čerpací stanice pro alternativní paliva
* Jak funguje daňový kredit na hybridní vozidla
* Jak auta SmartWay fungují
* Jak funguje hybridní nákladní vozidlo Toyota A-BAT
* Jak Ford Fusion funguje
* Jak Toyota Prius funguje
* Jak Venturi Astrolab funguje
Zdroje:
Edmunds.com. “Srovnání cen auta.” (Přístup 5. května 2009)
EarlyElectric.com. “Historie elektrických vozidel.” (Přístup 12. května 2009)
Hatch, Steve W. Počítačové řídicí systémy motoru. Osmé vydání, 2009, Delmar Cengage Learning.
* Kaud, Surajit. “Vládní inovátor vyvíjí nové hybridní vozidlo.” The Assam Tribune*. 8. ledna 2008
* Tara International. “Auta na baterie se čtyřmi koly.”
* Tara International. “Profil.”
