Hyundai nezměnil jen logo. Oddělila Ioniq jako samostatnou značku a okamžitě představila Ioniq 5. Tento kompaktní crossover se stává prvním vozem v řadě tří modelů, které mají změnit poměr sil na trhu s elektrickými vozidly. Plán je ambiciózní. Očekává se, že sedan Ioniq 6, založený na konceptu EV Prophecy představeném v březnu, dorazí do roku 2022. Poté, počátkem roku 2024, bude Ioniq 7, větší crossover, o kterém Hyundai říká, že má „dokonale vyvážené aerodynamické siluety“.
Ale zaměřme se na to, co je nyní k dispozici. Ioniq 5 je inspirován koncepčním vozem 45, který debutoval na frankfurtském autosalonu v roce 2019. Tento koncept byl poctou Hyundai Pony na počest 45. výročí tohoto modelu. Hyundai zachoval příď sériové verze prakticky beze změn oproti konceptu. Získáte čtvercové LED světlomety. Získáte ostré geometrické linie, které připomínají Pony ze 70. let 20. století. Silueta je čistá. Minimalistický.
Ale nejde jen o dobrý vzhled. Sériový Ioniq 5 je výrazně masivnější a sportovnější než jeho koncepční předchůdce. Skutečné kouzlo se odehrává pod kůží. Rozvor dosahuje tří metrů. Tato extra délka nejenže dělá vůz stabilnějším. Vytváří prostorný interiér, který se vymyká klasifikaci kompaktních crossoverů.
Prostředí uvnitř Hyundai Ioniq 5 je přesně takové, jaké byste očekávali od značky, která se zaměřuje na minimalismus. Tady je klid. Klidně. Světlé barvy hrají hlavní roli, vizuálně výrazně zvětšují prostor. Nezažíváte stísněné nepohodlí, které často doprovází cestování EV. Místo toho získáte prostornou, sluncem zalitou kabinu, která působí spíše jako obývací pokoj než jako kokpit.
Digitální přístrojová deska
Středem zájmu jsou dva masivní 12palcové displeje. Jeden je zodpovědný za informace pro řidiče, druhý ovládá vše ostatní: navigaci, multimédia a všechny další funkce. Jsou umístěny vedle sebe a vytvářejí souvislý skleněný panel. Vypadá to čistě. Možná až příliš čisté, pokud jste zvyklí na hmatovou zpětnou vazbu.
Hyundai se naštěstí nevydal cestou úplného opuštění fyzických tlačítek ve prospěch Apple CarPlay. Stále máte fyzická tlačítka, zejména pro ovládání klimatizace. Topení a chlazení nevyžadují vyhledávání v podnabídkách na dotykové obrazovce. To je velké plus pro snadné použití. Teplotu můžete upravit, aniž byste příliš dlouho spouštěli oči z vozovky.
Praktičnost ve stylu
Vzhled je rozhodně důležitý. Ioniq 5 ale klade velký důraz také na praktičnost. Pod zadním oknem najdete zavazadlový prostor o objemu až 531 litrů. To nestačí; To je konkurenceschopné mezi mnoha kompaktními SUV. Bez sklopení zadních sedadel můžete uskladnit potraviny ze supermarketu, sportovní potřeby nebo týdenní zásoby kempingového vybavení.
Co když potřebujete přepravit více než jen potraviny? Ioniq 5 je schopen táhnout přívěs o hmotnosti až 1,6 tuny. To otevírá nové možnosti. Malé přívěsy. Vodní skútry. Tandemové držáky na kola. Jedná se o vůz s aktivním životním stylem, nejen o přehlídku technologií.
Ioniq 5 dokazuje, že futuristický design nemusí jít na úkor každodenní praktičnosti.
Kombinace světlého interiéru, dvojitých obrazovek a skutečné tažné schopnosti z něj činí přesvědčivou volbu pro ty, kteří hledají elektrické vozidlo, které funguje tak dobře, jak vypadá.
Analyzujeme možnosti hnacího ústrojí e-GMP
Ioniq 5 je postaven na sdílené platformě e-GMP společností Hyundai a Kia, která nabízí jasné oddělení konfigurací s pohonem zadních kol a pohonem všech kol. Pokud se rozhodnete pro standardní verzi s pohonem zadních kol, máte dvě různé možnosti. Základní model je vybaven elektromotorem o výkonu 125 kW (točivý moment 350 Nm) a kompaktnější 58 kWh baterií. Upgradem na starší verzi získáte motor o výkonu 160 kW spárovaný se 72,6 kWh baterií se zvýšenou kapacitou.
Uspořádání pohonu všech kol věci výrazně mění. K dispozici jsou dvě kombinace se dvěma elektromotory. Verze s 58 kWh baterií používá méně výkonný 53 kW přední motor spárovaný se 120 kW zadním motorem. Výkonnější verze s 72,6 kWh baterií je vybavena předním motorem o výkonu 70 kW a zadním motorem o výkonu 155 kW.
Pro ty, kteří upřednostňují dojezd, nabízí cyklus WLTP maximální dojezd 480 km. Tento maximální dojezd je k dispozici výhradně u modelů s 72,6 kWh baterií a pohonem zadních kol.
Hyundai neexperimentuje s elektrickou architekturou tohoto vozu. Ioniq 5 podporuje 400voltové i 800voltové baterie, což mu umožňuje nabíjet až 220 kW. Tohle je skutečná síla. V nejpříznivějších podmínkách stačí k doplnění dojezdu na 100 km pouhých pět minut. Je to rychlé. Velmi rychle.
Vůz také přichází s pohodlnou funkcí, kterou konkurenti často nemají: obousměrné nabíjení nebo V2L (Vehicle-to-Load). Tento termín znamená, že ze stroje se může stát obrovská elektrická zásuvka. Získáte přístup k 3,6 kW pro napájení různých zařízení. Ideální pro kempování. Nebo pro nabíjení elektrokola za chůze. Nebo elektrický skútr. Tím výrobce nekončí.
První modely se u prodejců objeví v červnu. Vyvolávací cena je stanovena na 41 900 eur za základní verzi. Agresivní vstup na trh. Zvlášť s ohledem na to, co slibuje technika pod kapotou.
Nabíjení vašeho zařízení již není problém
Přítomnost V2L mění hru pro uživatele žijící mobilním životním stylem. Už žádné hledání běžné 220voltové zásuvky pro připojení vašeho zařízení. Auto se stává generátorem. Je to pohodlné. Je to jednoduché. A splňuje skutečnou potřebu pro ty, kteří tráví víkendy mimo město.
Hyundai trefil do černého. Ioniq 5 je víc než jen městský vůz. Jedná se o univerzální nástroj. Rychlé nabíjení snižuje obavy z dosahu. Výdej energie poskytuje další volnost. Dvě klíčové výhody.
Červen je již blízko. Dodací lhůty zůstávají pod dohledem. Technické specifikace jsou ale jasné. 220 kW. 100 km za 5 minut. Výkon 3,6 kW. Čísla, která mají cenu zlata.
Porsche 992 GT3 RS 2024: Zbraň na trať, ne do města
Pojďme si hned ujasnit jeden bod. Porsche 992 GT3 RS není auto, které si kupujete pro každodenní dojíždění. Tohle je auto, které si koupíte, abyste trpěli. A to nemluvíme o bídě, když sedíte v zácpě a myslíte na hypotéku. Hovoříme o specifické, na kost mrazivou agónii lapování po dráze, dokud se vám nebudou křeče v pažích a v uších vám zvoní křik atmosféricky plněného 4,0litrového plochého šestiválce s otáčkami 9 000 ot./min.
To představuje vrchol inženýrství Porsche v oblasti spalovacích motorů před přechodem na hybridní pohonné jednotky. A je to znát.
Aerodynamika je zde agresivní. Podívejte se na zadní křídlo. Je to masivní. Vytváří přítlak, který působí méně jako designové rozhodnutí a spíše jako mechanická svorka, která se snaží auto přišpendlit k asfaltu. Při rychlosti 186 mph (cca 299 km/h) generuje RS přítlak 860 kg. To jsou úrovně přilnavosti Formule 1 pro auto, které vypadá, že by mohlo stát ve vaší garáži. Ale nenechte se zmást jeho atraktivním vzhledem. Geometrie zavěšení je tak agresivní, že výmoly na silnici působí jako osobní útoky.
Proč PDK stále diktuje časy na kolo
Možná se ptáte, proč Porsche nadále používá dvouspojkovou automatickou převodovku (PDK), když konkurence nabízí manuální převodovky nebo jednospojkové automatické převodovky. Odpověď nespočívá v tradici. Odpověď je ve fyzice.
PDK v GT3 RS je naladěn spíše na rychlost než na pohodlí. Spínací časy se měří v milisekundách. Rychleji, než víte. Když vjedete do zatáčky rychlostí 120 mph (asi 193 km/h), nemusíte pouštět plyn. Nepotřebujete pauzu. Chcete, aby motor zůstal v zóně maximálního výkonu, zatímco rychlostní stupně se mění tak rychle, že je to pro oko neviditelné.
Tato účinnost je vyjádřena v kruhových časech, které se zdají kontraintuitivní. RS drží rekord na Nürburgring Nordschleife, který stál mnoho let. Ne proto, že by podvozek měl nějaké kouzlo. Ale protože přenos nikdy neporuší rytmus.
Salon: Místo, kde pohodlí umírá
Otevřete dveře. Kbelíková sedadla. Opraveno. Není regulováno v tradičním slova smyslu. Vlezete dovnitř, jako byste nastupovali do stíhačky. Volant je malý. S tlustým okrajem. Čepele řazení jsou tvrdé. Na kartách dveří není kůže. Na podlaze není koberec. Jen holá karbonová tkanina a Alcantara.
A hluk.
Je to ohlušující. Tón výfuku je vysoký pískot, který při dosažení omezovače otáček přejde v řev. Jsou okna zavřená? Nemůžeš slyšet své vlastní myšlenky. Jsou okna stažená? Motor už neslyšíte, protože hluk proudění vzduchu je tak ohlušující, že přehluší vše ostatní. Toto je záměrné. Porsche chce, abyste cítili každou vibraci. Každý vypínač. Každý smyk.
Cena vstupného
Tady je tvrdá pravda. Nemůžete jen tak vejít do dealera a koupit si ho. Fronta se táhne na roky. Markup na sekundárním trhu je šílený. Hovoříme o částkách blížících se sedmi číslům za vůz, který začne ztrácet hodnotu, jakmile s ním vyjedete z prodejny. stojí to za to?
Pro většinu lidí absolutně ne. Ferrari SF90 koupíte za méně peněz. Lamborghini Revuelto koupíte za méně peněz. Oba jsou rychlejší v přímce. Obě
