Edsel Ford je obvykle terčem posměchu. Vyslovte jeho jméno a lidem se okamžitě vybaví značka, která se stala automobilovým synonymem pro neúspěch. Je to jednoduchá asociace. Sedan z roku 1958 byla katastrofa, marketingový neúspěch, který by Ford Motor Company pronásledoval desítky let. Ale taková interpretace vymaže skutečný smysl pro chuť této osoby. Edsel si nevybíral jen špatné projekty. Dal světu 1940 Lincoln Continental.
Je to možná nejuznávanější automobilový design v historii.
Jak evropská vize vytvořila americký symbol
Edsel chtěl, aby byl Lincoln nejlepším autem na planetě. Nejen spolehlivý. Nejen mocný. Nejlepší. Podíval se přes Atlantik a viděl, co Evropané dělají. Měli dlouhé kapuce. Úzká křídla. Tenké mřížky, které vypadaly, jako by patřily spíše do závodního auta než do luxusního cestovního sedanu. Tyto prvky nazval „kontinentální“.
Neměl je jen rád. Byl jimi posedlý.
Výsledek se dostavil v roce 1940. Když vůz vyjel do ulic, nevzbudil jen pozornost. Zastavil provoz. Lidé byli připraveni na něj okamžitě vypsat šeky. I dnes, o více než 80 let později, vzbuzuje toto auto respekt. A peníze. Hodně peněz.
Jaké designové prvky definovaly původní Continental?
Chcete vědět, čím byl výjimečný? Ne motor. To byly proporce.
Edsel měl nezaměnitelnou chuť. Viděl mezeru na trhu: auto, které vypadalo rychle, i když vstal. 1940-1941 Lincoln Continental spojil americkou mohutnost s evropskou elegancí. Mělo to charakteristickou dlouhou kapuci. Křídla byla úzká, směrem dozadu se zužující jako kýly, ještě předtím, než se stala módním designovým prvkem. Mřížka byla tenká a agresivní.
Auto bylo snem vtěleným do oceli a kůže, přímým výsledkem práce prezidenta, který přesně věděl, co chce.
Nebylo to jen auto. Bylo to prohlášení. A dokázalo se, že zatímco ze značky pojmenované po něm se stal vtip, sám muž rozuměl designu lépe než téměř kdokoli ve Fordu.
Zrození Lincoln Continental
Všechno to začalo rozmarem. Nebo možná jen z touhy vypadat dobře na Floridě. V roce 1938 Edsel Ford nechtěl další nudný sedan. Chtěl něco pikantního. Něco, co křičelo luxusem, ale nekřičelo to. Objednal si tedy zakázkový kabriolet. Vycházel z inscenace Lincoln Zephyr, ale tím podobnosti skončily.
Neudělal to sám. Přivedl E. T. “Bob” Gregoryho. Mladý. Talentovaný. Vedoucí Ford Design. Společně vytvořili vůz, který okamžitě upoutal pozornost. Edsel ji vzal do Palm Beach na zimní dovolenou. Jediný pohled na ni a telefony začaly nepřetržitě zvonit. Více než 250 lidí se zeptalo, kdy si ji mohou koupit.
“Okamžitě přilákala dotazy od více než 250 lidí, kdy by mohla být nabídnuta k prodeji.”
Tento požadavek nelze ignorovat. Edsel dal zelenou. Produkční verze byla zařazena do řady Zephyr pro rok 1940. Jeho osobní vůz se v showroomech objevil prakticky beze změny. Stejný pohled. Stejná atmosféra. Právě teď je k dispozici každému, kdo má dostatek peněz a vkusu.
Pod kapotou: Vlastnosti Continentalu z roku 1940
O pohon se staral motor Zephyr. 292 krychlových palců V-12. Vyráběl 120 koní. Ne rychlé podle moderních standardů, ale plynulé. Velmi hladké. Na autě nebyl žádný odznak. Nebyl tam žádný nápis „Continental“. Jen ticho a styl.
Debutovala dvě těla. Čtyřmístný kabriolet. Uzavřená přihrádka. Objemy výroby byly nízké. Záměrně. Z výrobní linky sjelo pouze 54 kabrioletů. Kupé bylo vydáno v počtu 350 kusů. Nedostatek byl součástí balíčku.
1941 Lincoln Continental: Jedinečná identita a vzácné přežití
Modelový rok 1941 přinesl změnu identity. Mechanicky byly změny drobné, ale vůz byl nakonec osvobozen od deštníku Zephyr. Nyní to byl samostatný model. S odpovídajícím nápisem na těle. Na tomto rozdělení záleželo. Signalizovalo to záměr.
Hmotnost nebyla pro inženýry problémem. Téměř dvě tuny vyvíjejí tlak na tato kola. Continental se však pohyboval s hbitostí, která odporovala jeho hmotnosti. Na svou dobu to bylo ostré. Vysoce leštěné. Krása těla zůstává nepřekonatelná. Žádné jiné auto nevypadalo stejně.
Výrobní čísla vyprávějí příběh o exkluzivitě. Z výrobní linky sjelo pouze 400 kabrioletů. Kupé měla o něco lepší čísla – 850 kusů. Rarita byla zabudována od prvního dne.
Harry Wynn Cabrio
Zvažte konkrétní příklad, který vlastní Harry Winn v Antiochii v Kalifornii. Koupil v roce 1975. V původním stavu. Nejednalo se o restaurátorský projekt, jen o přežívající příklad. O pět let později tuto práci přijal. Obnovil to správně.
Je to na prodej? Ne.
Winnovo auto je důkazem toho, jak tato auta stárnou. Ne jako muzejní exponáty pod sklem, ale jako zachovalé mechanismy. Důležitá je originalita nákupu. Koupě auta před rozebráním nebo špatně restaurovanou přidanou hodnotou. Nyní je to jen kus historie, který zůstává na svém místě.
Na originalitě záleží. Najít auto v původním stavu v 70. letech byla úplně jiná hra, než ho dnes lovit.
Continental z roku 1941 nepotřeboval křičet. Design mluvil sám za sebe. A mluví dál.
