Это аномалия. В мире, где каждый «разумный» семейный автомобиль представляет собой раздуанный внедорожник, BMW 2 Series Active Tourer (кстати, слово Space исчезло из названия?) остается странно живучей альтернативой. Он маленький. Он практичный. И, что удивительно, он все еще существует.
Куда делся третий ряд?
Новый 2 Series Active Tourer ощущается премиальным. Качество сборки на высоте. Но есть подвох. BMW убрала опцию с семью местами. Прощайте. Теперь вам приходится довольствоваться пятью. Если у вас трое детей, вы в проигрыше.
Отказ от физических кнопок — это тренд в дизайне. Сохранение третьего ряда было вопросом выживания модели. Плохое решение.
Модель делит платформу с 1 Series и MINI Countryman, что сдерживает рост цены. В lineup есть бензиновые легковые гибриды и подключаемые гибриды (PHEV). Ни одна из них не создана для уличных гонок. Их задача — позволять возить покупки, не создавая ощущения, что вы ведете грузовик.
Краткий обзор рынка подержанных автомобилей
- Модель 2015 года. Пробег ~75 000 миль. Бензин. £14 000.
- Модель 2026 года. Пробег 15 000 миль. £29 000. Налоги на новые автомобили бьют по карману жестоко.
Если хотите машину, которая выглядит менее похоже на обувную коробку, посмотрите обзоры на Coupe или Gran Coupe.
Под капотом: комфорт важнее драйва
Рулевое управление кажется нечетким._handling (управляемость) — адекватная, конечно. Но не ждите эмоций от автомобиля серии M.
Линейка двигателей делится на два направления.
Бензиновые версии
Начнем с 220i. Звучит солидно. Это трехцилиндровый турбомотор с системой легкого гибридного привода. 168 л.с. Машина движется бодро. Обгон на проселочной дороге безопасен и не вызывает стресса. Расход топлива остается в рамках нормы. Это разумный выбор.
223i бросает в бой больше «кирпичей». Четырехцилиндровый мотор. 215 л.с. Быстро? Да, для минивэна. Но нужен ли вашему семейному авто такой запас мощности? Скорее всего, нет. Остановитесь на 220i, если не хотите себе вредить.
Подключаемые гибриды
Если у вас есть возможность подключать машину к зарядке, цифры становятся абсурдными. 225e выдает 241 л.с. А топовая 230e? 322 л.с. Разгон до 100 км/ч (0-62 миль/ч) занимает 5,5 секунды. Это нонсенс. Кто покупает семифутовый автомобиль, чтобы делать пробуксовку? Может быть, тот, кто считает, что ограничение скорости в 200 миль/ч (кстати, оно электронное) делает поездки в школу более крутыми.
Все комплектации оснащаются семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Переключения плавные. Изоляция от шумов, вибраций и жесткости (NVH) хороша. На скорости автомобиль почти бесшумен.
| Модель | 0-62 миль/ч | Макс. скорость |
|---|---|---|
| 220i | 8,1 с | 137 миль/ч |
| 223i | 7,0 с | 150 миль/ч |
| 225e | 6,7 с | 121 миль/ч |
Примечание: Модель 230e не указана в таблице, но разгоняется до 62 миль/ч примерно за 5,5 с. Электромоторы в подключаемых гибридах вращают задние колеса, обеспечивая полный привод. Бензиновые версии — только передний привод.
Жизнь с автомобилем
Городская езда? Нормально. Лёгкое рулевое делает парковку легкой задачей, хотя из-за этого машина ощущается пластиковой. Датчики и камера идут в базовой комплектации. Добавьте пакет Tech Pack, если вам нужно видеть всё вокруг автомобиля, но предупреждаем: проекция на лобовое стекло (Head-Up Display) выглядит добавленной кое-как. Никакой элегантности.
На трассе выбор подвески имеет значение. Ограничьтесь комплектациями Sport или Luxury со стандартными шинами. Избегайте колес M Sport 19-го размера, если не любите, когда текстура дороги вибрирует прямо в ваши зубы.
Деньги на ветер?
Бензиновые версии экономичны. 220i заявляет расход почти 50 миль на галлон (смешанный цикл). Но страховка… ах. Класс ответственности минимум 27-й. Сравните это с Dacia Jogger, который находится в 13-м классе, и у вас потежат ладони. Также бьет и обесценивание. Через три года вы сохраните едва ли половину первоначальной стоимости.
Подключаемые гибриды заявляют запас хода на электротяге в 53 мили. Зарядка от настенного пункта занимает 2,5 часа. Быстрой зарядки нет. Если заряжать каждый вечер, ежедневные поездки обойдутся в копейки. Но следите за налогом на роскошь (VRLT). Если цена комплектации превысит £40 000, вы будете платить ежегодный надбавочный налог, пока машине не исполнится шесть лет. Больно.
Внутри: стекло повсюду. А где кнопки?
Интерьер выглядит аккуратным. Изогнутый дисплей протянулся по всей приборной панели. Цифровой кластер приборов объединен с экраном мультимедиа. Минималистичный шик.
Куда делся вращающийся контроллер? Его нет. На его место пришли сенсорные экраны. В движении это фатальная ошибка, требующая постоянной возни.
Материалы качественные. Оформление M Sport выглядит спортивно, даже если едет мягко. Комплектация Luxury выглядит уместно. Места для хранения много, хотя большая часть из них — открытые полки. Скрывать нечего. Пусть все видят ваш чек за овсяное молоко.
Есть ли еще смысл?
Практичность внутри кузова по-прежнему на высоте. Пространство для задних пассажиров щедрое. Крепления Isofix доступны. Но багажник отстает от конкурентов, таких как Kia PV5 или снятый с производства Touran. Относительно конкурентов он становится все меньше.
Экстерьер? Огромные решетки. Скрытые дверные ручки от i4. Аэродинамика приличная, хотя дизайн просто… консервативный BMW. Машина стала массивнее, поток воздуха немного лучше, но всё то же старое и скучное.
С каждым годом BMW 2 Series Active Tourer становится все менее логичным выбором. Он слишком дорогой, чтобы быть «разумным» автомобилем, но слишком практичный, чтобы быть шоу-каром.
Он работает. Он просто одинокий.
С исчезновением B-Class и Touran у него нет равных. Только он сам.
