Червень 1987 року. Журнал Car and Driver. На глобальній сцені автомобільної преси зазвичай домінують звичні імена. Феррарі. Порше. Мерседес. Хонда. Можливо, ще й Понтіак, який повертається до ладу. А маленькі гравці на кшталт Півдня? Вони існують лише для того, щоб великі машини здавалися ще гламурнішими. Комічна розвага. Але Ісузу? Ісузу постійно відправляють до лав статистиків, незважаючи на реальний зірковий потенціал. До сьогоднішнього дня.
Impulse побачила світ 1983 року. Дизайн кузова виконав Джорджетто Джуджаро. Усі ахнули від стилю. Обтічний. Сучасні. Гострий. Але як автомобіль? Він поводився як радар середньої вагової категорії, який намагається підняти легкий двигун. Заснований на платформі Chevy Chevette. Ззаду – нерозрізна балка. Як казали рецензенти, він мав чудовий вигляд, але більше нічого. Жодних овацій.
Потім настав 1985 рік. Ісузу вирішила проблему касових зборів. Вони прикрутили турбіну та інтеркулер. Дволітровий рядний четвірка виросла з 90 кінських сил до 140. Підвіска стала трохи жорсткішою. І раптово відгуки покращали.
1987 приніс RS Turbo. Це новий пакет. І він відрізняється. Здебільшого кольором. Білий на білому, за винятком сірих бамперів, порогів та відповідного заднього спойлера. Наклейки на бічні вікна завершують образ. Під капотом? Все той же 2,0-літровий турбо. Але інше інше. Диференціал з обмеженням ковзання. Потовщені стабілізатори поперечної стійкості. Більш жорсткі пружини. Краще за шини. Стандартні Impulse оснащені шинами Bridgestone Regno. А RS – спрямованими Bridgestone Potenza RE-71. Вони ширші. 205-й профіль проти 195-го. Варіатора тут нема. Лише п’ятиступінчаста механіка.
Усередині? Сидіння з євро-сірої тканини. Решта дзеркально відображає базову версію Turbo. Стандартна комплектація щедра. Кондиціонер. Електросклопідйомники. Шкіряне кермо. Сидіння водія регулюється за семи напрямками. Задні сидіння складаються індивідуально. Чотири положення нахилу спинки. AM/FM стереосистема з касетною декою та еквалайзером. Електрорегульовані дзеркала. Задній склоочисник. Обігрів скла. Все це – стандарт.
Але справжній трюк – це дизайн інтер’єру. Майстерні деталі всюди. Блоки керування поруч із приладовою панеллю. Висувний дефлектор повітря з боку водія. Скульптурні підлокітники. Індивідуальні попільнички та прикурювачі. Навіть гумові втулки для підголівників. Виглядає як шоу-кар. Відчувається як шоу-кар. Підступ? Тісно. Справді тісно. Дорослі ззаду? Забудьте. Лише діти. Також немає датчика тиску турбіни. Дивне недогляд.
То як же він їде?
Ми підключили бортовий комп’ютер. 7,7 секунд до 60 миль на годину. Це гідно. Нарівні з Saab 9-3, Pontiac Fiero, Mitsubishi Starion, навіть Maserati. Чверть милі за 15,9 секунд. Максимальна швидкість близько 130 миль на годину. Поперечне утримання на твердій позначці 0,80 g. Відповідає Mercedes 190E або Toyota Supra. Гальмування зі 100 км/год середнє. 196 футів до повної зупинки.
Але водіння? Тут слід бути уважним. Більшість водіїв сьогодні очікують на поведінку передньопривідного автомобіля. Impulse так себе не веде. У нього задня нерозрізна вісь. Він… ну, він “живий”.
Газуй у повороті. Вичави дросель посередині дуги. Задня вісь закручується. Хвіст вилітає. Це занесення. Гальма занадто пізно перед поворотом, і задня частина попливе. Плавність – ключ. RS потребує плавних дій. Він хоче текти, а не смикатися. Якщо дорога ідеальна? Ви можете годинами точити вершини поворотів. Це захоплює. Або лякає, якщо у вас немає певності. Але на розбитому асфальті? Задня частина стрибає. Нерозрізна балка неспроможна утримати шини щільно до землі. Вона нишпорить. І ви відразу починаєте мріяти про незалежну підвіску.
Це не робить Impulse суперзіркою. Зовсім не. Але виводить купе з хорового хору та ближче до центру сцени. Ісузу створила тут найкращий пакет. Вона має все необхідне. З одним додатковим налаштуванням — можливо заднього підвіски — воно може стати головним хедлайнером шоу.
