Камуфляж не врет
Toyota больше не скрывается. Ну, почти.
Прототип GR GT вновь заметили на «Зеленом аду». Машина снова в Германии, агрессивно разрывая асфальт, будто задолжала трассе кучу денег. Но на этот раз есть отличие. Незаметное, но зловещее. Пока базовая модель отрабатывает свои круги, прямо за ней катается более жёсткая версия. Она легальна для дорог общего пользования, но её вид кричит о намерениях.
Прототип оснащен задним спойлером с длинными стойками, который выглядит совершенно не так, как у базовой версии.
Очевидно, это не гоночный болид класса GT3. Видите номерной знак? Да, эта машина ездит по обычным дорогам. Но взгляните повнимательнее на аэродинамику. Передний сплиттер выступает дальше, агрессивнее захватывая воздух. Сзади спойлер установлен выше и дальше от задней панели. Классическая технология из Формулы-1. И если на секунду закрыть глаза на скотч с камуфляжным принтом, то на передних крыльях видны жалюзи. Вентиляционные отверстия из углеволокна, стилизованные под Porsche GT3 RS. На бампере также есть передние сплиттеры-канарды.
Toyota оставила эти детали открытыми намеренно. Давая вам возможность заглянуть под камуфляж.
Зачем вообще создавать дорожный пакет, ориентированный на трассу? Обычно дело не в добавлении лошадиных сил. Это про то, чтобы удержать машину на земле на скорости 180 миль в час. Эта хардкорная версия, вероятно, сохраняет тот же 8-цилиндровый V8 с двумя турбинами и гибридную установку. Те же показатели крутящего момента: 627 фунт-футов. Почему? Потому что аэродинамика выполняет тяжелую работу, когда прижимная сила важнее чистой скорости.
Потеряет ли машина вес? Вероятно, недостаточно, чтобы изменить её характер. Обычный GR GT весит около 3850 фунтов (примерно 1746 кг). Легко для гибрида с V8, конечно, но тяжело по сравнению с чем? Алюминиевый кузовной каркас, элементы из углеволокна здесь и там. Эта архитектура будет общей с преемником Lexus LFA 2027 года. Кстати, он будет полностью электрическим.
Электрическая версия LFA неизбежна. Твердотельные батареи, конечно, но физика не заботится о маркетинговом хайпе. Электрический LFA будет весить больше. Этого не избежать. Он просто будет громче в своей тишине.
V8-версия GR GT может стать последней в своём роде. Экологические нормы ужесточаются по всему миру. Окно возможностей закрывается.
Toyota играет в 4D-шахматы в Германии. Вступает в бой с местными гигантами Mercedes и Porsche на машине, которая выглядит так, будто родилась в аэродинамической трубе. Mercedes-AMG Black Series тоже выйдет, очевидно. Но в этом есть что-то поэтичное. Японский гибридный суперкар, громкий, сложный, аналоговый по духу, несмотря на электромотор, проходит испытания на самой знаменитой дороге в мире.
Мы не узнаем точное название этой модификации до запуска в следующем году. Или, может быть, никогда, если они предложат её как опциональный аэро-пакет. Не имеет значения. Вы уже увидели её. Жалюзи. Спойлер.
Она выглядит готовой.
Купите ли вы машину, ремонт которой стоит так дорого, когда вы неизбежно сойдете с траектории в секторе 13? Скорее всего, нет. Но вы, определённо, запомните её вид.
