1 июля. Именно в этот день стена встала.
В Малайзии изменились правила игры.
Конкретнее: Министерство международной торговли и промышленности (MITI) решило, что ему достаточно бюджетных импортных автомобилей. Если вы хотите продавать полностью собранные электромобили (CBU) в Малайзии, начиная с будущего года, вам необходимо выполнить два условия.
Во-первых. Ваша стоимость с учетом доставки (CIF) должна составлять не менее 200 000 ринггитов.
Во-вторых. Мощность вашего электромотора должна достигать 180 кВт. Это примерно 240 л.с.
Звучит вполне разумно.
Но посчитайте. Этот порог в 200 000 ринггитов не включает налоги, логистику или прибыль. К тому времени, когда автомобиль окажется в шоу-руме, цена значительно вырастет. Для китайских брендов, чья стратегия строится на объемах и доступности? Это настоящая головная боль.
Кто остался под дождем?
Возьмем, к примеру, BYD.
Они действовали здесь очень агрессивно. Только в 2024 году китайские бренды захватили 60% рынка новых энергетических технологий. Но вся текущая линейка BYD? Она полностью находится ниже этого порога в 200 тысяч ринггитов. Dolphin? Слишком слабый и слишком дешевый. Базовая версия Atto 3? Также не проходит квалификацию. Даже Zeekr 7x и Chery Omoda e5 больше не могут пересечь эту черту.
Однако дверь не захлопывается намертво.
Некоторые китайские игроки уже локализовали производство, что открывает «заднюю дверь».
Leapmotor, например, еще в июне 2024 года начала сборку модели C10 в Кедах, используя мощности Stellantis. Xpeng? Та же стратегия. Они объединились с EPMB для выпуска G6. Поскольку они используют уже существующую инфраструктуру, они избегают самых жестких экспортных ограничений.
Экспортная ловушка
Хотите построить собственный завод?
Пожалуйста. Но MITI добавило «ядовитую таблетку» для новых предприятий, одобренных после сентября 2024 года. Вы можете оставить себе лишь 20% от произведенного.
80% продукции должно покинуть страну.
И процесс должен быть полным. Сварка. Окраска. Сборка. Все это должно происходить на малайзийской земле. Правительство называет это созданием высококачественной экосистемы, аналогичной той, которая была выстроена вокруг Proton или Perodua.
BYD, однако, по сообщениям, замораживает планы по строительству крупного завода по разборке и сборке (CKD) в Перлисе. Площадь этого объекта должна была составить 600 000 квадратных метров.
Проблема не в пространстве.
Проблема в экспортной квоте. Аналитики указывают на очевидное. BYD уже производит автомобили в Таиланде и Индонезии. Направлять почти четыре пятых малайзийской продукции на экспорт? Логистический бред. Цифры просто не сходятся.
Работает ли это?
Правительство утверждает, что да.
«Это обеспечивает передачу технологий.»
«Это создает цепочки поставок.»
«Это модель Proton.»
Довольно справедливо. За исключением того факта, что BYD может просто уйти. И если их базовые модели запрещено импортировать, а местный завод заморожен, кто теперь будет покупать доступные электромобили?
Рынок сжимается. Или цены раздуваются.
Возможно, и то, и другое одновременно.
