Рынок электромобилей перенасыщен. Слишком перенасыщен. Каждую неделю новый стартап обещает нарушить статус-кво с помощью чуть более совершенной батареи или более эффектного пользовательского интерфейса. Но в этом шуме есть один автомобиль, который просто отказывается умирать. Tesla Model 3 Performance.
Изначально это был компромисс. Способ для Tesla предложить «настоящий» седан с приличным багажником и задними сиденьями после того, как Model S оказалась слишком дорогой для большинства покупателей. Но со временем что-то изменилось. Model 3 не просто стала популярной. Она стала эталоном. А вариант Performance? Это, пожалуй, лучший универсальный электроседан на планете прямо сейчас.
Не из-за технологий. Не из-за автопилота (который все еще работает нестабильно). А из-за того, как она ведет себя на дороге.
Почему Model 3 Performance все еще имеет значение
Большинство электромобилей ощущаются как бытовая техника на колесах. Они перемещаются из точки А в точку Б с эффективностью, но без эмоций. Model 3 Performance ломает этот шаблон. Она оснащена системой с двумя двигателями, которая выдает 450 лошадиных сил и 471 фунт-фут крутящего момента. Это звучит как сухая цифра из спецификаций, пока вы действительно не нажмете на педаль.
Разгон жесткий. 0–60 миль/ч за 2,9 секунды, если вы действительно захотите. Но вот в чем загвоздка. Она не ощущается небрежно. Она ощущается контролируемой. Система контроля тяги работает четко. Векторизация крутящего момента (за счет независимого управления двигателями) удерживает переднюю часть автомобиля прижатой к дороге. Вы можете уверенно вводить эту машину в повороты.
Почему это имеет значение? Потому что электромобили часто страдают от «синдрома ЭМ». Тяжелые батареи. Высокий центр тяжести. Скучная управляемость. Tesla боролась с этим, используя кузовные панели из алюминиевого сплава и низко расположенную раму. Результат? Автомобиль весом около 4000 фунтов, который управляется так, будто его масса вдвое меньше.
Интерьер: Минимализм с целью
Заходите внутрь. Нет приборной панели. Нет элементов управления климатом на панели приборов. Только 15-дюймовый сенсорный экран.
Это раздражает? Иногда. Скушаете ли вы физические кнопки для регулировки громкости? Вероятно. Но простота работает. Экраны обновляются быстрее, чем ваш телефон. Навигация бесшовно интегрирует остановки для зарядки на станциях Supercharger. Аудиосистема (стандартная, даже не премиальная опция) звучит четко.
Сиденья жесткие. Позиция водителя низкая. Вы чувствуете связь с дорогой. В мире гигантских внедорожников и «парящих» кабин Model 3 Performance ощущается приземленной.
Реальный запас хода и зарядка
Давайте поговорим о цифрах, которые вам действительно важны. По оценкам EPA, запас хода составляет 315 миль. В реальных условиях? Ближе к 280–290 милям при смешанном вождении. Этого более чем достаточно для большинства поездок на работу. Для путешествий по дорогам сеть Supercharger все еще остается лидером.
Скорость зарядки достигает пика на уровне около 250 кВт. Вы можете добавить 200 миль запаса хода за 15 минут. Это не магия. Это инженерия. И это работает.
Где она дает сбой
Она не идеальна. Подвеска может быть жесткой, особенно с 20-дюймовыми колесами. Если у вас болит спина, пропустите версию Performance. Выберите Long Range. Материалы интерьера скудные. Жесткий пластик в местах, к которым вы прикасаетесь. Качество сборки хорошее, но не великое. Вы можете
