В автомобильном мире редки долговременные «первенства». Был концепт-кар, концепт-кар, который так и не попал в серийное производство, и обещание, что он будет снят с производства в третьем квартале. Поэтому, когда Renault объявила о начале крупномасштабного пилотного проекта по технологии vehicle-to-grid (V2G) в Утрехте, Нидерланды, естественной реакцией был скептицизм. Но это не прототип. Это пилотный проект.
Renault тестирует двустороннюю зарядку на 15 электромобилях Renault Zoe. Цель — доказать, что электромобили потребляют не только электричество. Они могут возвращать его обратно.
Система, которая, как ожидается, будет развернута по всей Европе, включая Францию, в 2019 году, является большим шагом в направлении технологии V2G. Цель ясна. Речь идет об стабилизации электрической сети и одновременно о создании нового источника дохода для владельцев автомобилей.
Логика, лежащая в основе V2G
Это основной механизм технологии. Традиционная зарядка электромобилей является односторонней. Электричество течет от сети к батарее. V2G изменит направление потока.
Renault Zoe оснащена технологией V2G, которая управляет циклами зарядки и разрядки. Это происходит на основе двух переменных: спроса со стороны пользователя и доступности сети.
«Когда спрос достигает пика, автомобили могут автономно подавать энергию в сеть, разряжая часть накопленной энергии в батарее».
Представьте жаркий летний полдень. Сеть перегружена. У всех включены кондиционеры. Местные распределительные сети могут получать электричество от припаркованных электромобилей вместо того, чтобы запускать дорогие и углеродоемкие пиковые электростанции. Эти автомобили действуют как распределенные накопители энергии.
Для Renault это не просто продажа автомобилей. Это означает занять центральное место в энергетическом переходе.
Почему Утрехт?
Утрехт — не случайный выбор. Это испытательная площадка с необходимой инфраструктурой и нормативно-правовой базой, поддерживающими такие сложные взаимодействия в сети. Эти тесты призваны доказать три вещи:
- Эффективность: Может ли система действительно работать без преждевременной деградации батареи?
- Стоимость: Каково реальное финансовое влияние двусторонней зарядки?
- Стандарты: Как мы можем создать общий протокол для этой технологии?
Без стандартов V2G остается новинкой. Со стандартами она становится практическим инструментом.
Кто получает оплату?
Экономическая модель представляет наибольший интерес для водителей. Будущие владельцы Renault платят за электричество. Они также могут получать за него оплату.
Пользователи могут выбирать стандартный или двусторонний режим зарядки через специальное приложение. Если вы выберете последнее, вы будете поставлять электричество в сеть в пиковые периоды. Взамен оператор компенсирует вам эти затраты.
Конечно, есть свои подводные камни. Эта система гарантирует, что батарея будет полностью заряжена перед тем, как владелец уедет. Если вы не можете доехать до работы, вы не сможете разрядить батарею и получить прибыль. Но для тех, кто готов подключиться и позволить алгоритмам управлять зарядкой, пассивные активы становятся активными участниками энергетического рынка.
Проблемы с батареей
Критики всегда спрашивают: «Не деградирует ли батарея быстрее, если использовать ее каждый день?»
Пилотные проекты Renault пытаются ответить на этот вопрос. Ускоренная деградация батареи при использовании V2G может нивелировать экономию пользователей за счет износа батареи. Именно поэтому необходимо рассчитывать затраты и эффективность в Утрехте
