In de autowereld zijn er zelden blijvende ‘primeurs’. Er was een conceptauto, een conceptauto die nooit in productie is gegaan, en de belofte dat deze in het derde kwartaal zou worden stopgezet. Dus toen Renault aankondigde dat het een grootschalige vehicle-to-grid (V2G)-proef ging starten in Utrecht, Nederland, was de natuurlijke reactie scepsis. Maar dit is geen prototype. Dit is een piloot.
Renault test tweerichtingsladen in 15 elektrische Renault Zoe-auto’s. Het doel is om te bewijzen dat elektrische auto’s meer verbruiken dan alleen elektriciteit. ze kunnen het teruggeven.
Het systeem, dat naar verwachting in 2019 in heel Europa, inclusief Frankrijk, zal worden uitgerold, is een grote stap in de richting van vehicle-to-grid. Het doel is duidelijk. Het gaat om het stabiliseren van het elektriciteitsnet en tegelijkertijd zorgen voor nieuwe inkomsten voor autobezitters.
De logica achter V2G
Dit is het basismechanisme van de technologie. Het traditionele opladen van elektrische auto’s is unidirectioneel. Elektriciteit stroomt van het netwerk naar de batterij. V2G zal de stroom omkeren.
Renault Zoe is uitgerust met V2G-technologie, die de laad- en ontlaadcycli regelt. Dit gebeurt op basis van twee variabelen: de gebruikersvraag en de netwerkbeschikbaarheid.
“Wanneer de vraag op zijn hoogtepunt is, kunnen de voertuigen autonoom stroom aan het elektriciteitsnet leveren door een deel van de opgeslagen energie in de batterij te ontladen.”
Denk aan een hete zomermiddag. Het raster is strak. Iedereen heeft airconditioning aan. Lokale elektriciteitsnetwerken kunnen elektriciteit uit geparkeerde elektrische auto’s halen in plaats van dure, koolstofintensieve piekcentrales op te zetten. Deze voertuigen fungeren als gedistribueerde energieopslageenheden.
Voor Renault gaat het niet alleen om de verkoop van auto’s. Het betekent dat je midden in een energietransitie zit.
Waarom Utrecht?
Utrecht is niet zomaar een willekeurige keuze. Dit is een proeftuin met de noodzakelijke infrastructuur en regelgevingskader om dergelijke complexe netwerkinteracties te ondersteunen. Deze tests zijn bedoeld om drie dingen te bewijzen:
- Efficiëntie: Kan het systeem echt werken zonder vroegtijdige batterijverslechtering?
- Kosten: Wat is de werkelijke financiële impact van tweerichtingsladen?
- Normen: Hoe kunnen we een gemeenschappelijk protocol voor deze technologie creëren?
Zonder standaarden blijft V2G een noviteit. Met standaarden wordt het een praktisch hulpmiddel.
Wie wordt betaald?
Voor automobilisten is het economische model het meest interessant. Toekomstige Renault-bezitters betalen voor elektriciteit. Ze kunnen er ook voor betaald worden.
Gebruikers kunnen via een specifieke app kiezen voor de standaard- of tweerichtingslaadmodus. Kies je voor dat laatste, dan lever je tijdens piekmomenten elektriciteit aan het net. In ruil daarvoor compenseert de exploitant hen.
Natuurlijk zijn er valkuilen. Dit systeem zorgt ervoor dat de accu volledig is opgeladen voordat de eigenaar vertrekt. Als u niet naar uw werk kunt rijden, kunt u de batterij niet leegmaken en winst maken. Maar voor degenen die bereid zijn in te pluggen en algoritmen het opladen te laten beheren, worden passieve activa actieve deelnemers aan de energiemarkt.
Batterijproblemen
Critici vragen altijd: “Gaat de batterij niet sneller achteruit als je hem elke dag gebruikt?”
Renault-piloten proberen deze vraag te beantwoorden. Versnelde degradatie van V2G kan de besparingen voor gebruikers door degradatie van de batterij compenseren. Bereken daarom de kosten en efficiëntie in Utrecht
