Dalam dunia mobil, jarang ada “pengalaman pertama” yang bertahan lama. Ada mobil konsep, mobil konsep yang tidak pernah diproduksi, dan janji akan dihentikan pada kuartal ketiga. Jadi ketika Renault mengumumkan akan memulai uji coba vehicle-to-grid (V2G) skala besar di Utrecht, Belanda, reaksi wajarnya adalah skeptisisme. Tapi ini bukan prototipe. Ini adalah seorang pilot.
Renault sedang menguji pengisian dua arah di 15 mobil listrik Renault Zoe. Tujuannya adalah untuk membuktikan bahwa mobil listrik mengkonsumsi lebih dari sekedar listrik. mereka bisa mengembalikannya.
Sistem ini, yang diperkirakan akan diterapkan di seluruh Eropa, termasuk Perancis, pada tahun 2019 merupakan sebuah langkah besar menuju vehicle-to-grid. Tujuannya jelas. Ini tentang menstabilkan jaringan listrik dan sekaligus memberikan pendapatan baru bagi pemilik mobil.
Logika di balik V2G
Ini adalah mekanisme dasar dari teknologi ini. Pengisian daya mobil listrik tradisional bersifat searah. Listrik mengalir dari jaringan ke baterai. V2G akan membalikkan arus.
Renault Zoe dilengkapi dengan teknologi V2G yang mengontrol siklus pengisian dan pengosongan. Hal ini dilakukan berdasarkan dua variabel: permintaan pengguna dan ketersediaan jaringan.
“Saat permintaan mencapai puncaknya, kendaraan dapat secara mandiri menyuplai listrik ke jaringan listrik dengan mengeluarkan sebagian energi yang tersimpan di baterai.”
Bayangkan suatu sore musim panas yang terik. Jaringannya ketat. Setiap orang menyalakan AC. Jaringan listrik lokal dapat memperoleh listrik dari mobil listrik yang diparkir dibandingkan menggunakan pembangkit listrik puncak yang mahal dan padat karbon. Kendaraan ini bertindak sebagai unit penyimpanan energi terdistribusi.
Bagi Renault, ini bukan hanya soal menjual mobil. Artinya menempatkan diri Anda di tengah transisi energi.
Mengapa Utrecht?
Utrecht bukan sekadar pilihan acak. Ini adalah ajang pengujian infrastruktur dan kerangka peraturan yang diperlukan untuk mendukung interaksi jaringan yang kompleks. Tes ini dirancang untuk membuktikan tiga hal:
- Efisiensi: Dapatkah sistem benar-benar bekerja tanpa penurunan daya baterai dini?
- Biaya: Apa dampak finansial sebenarnya dari penagihan dua arah?
- Standar: Bagaimana cara membuat protokol umum untuk teknologi ini?
Tanpa standar, V2G tetaplah sebuah hal baru. Dengan standar, ini menjadi alat praktis.
Siapa yang dibayar?
Model ekonomi adalah yang paling menarik bagi para pengemudi. Pemilik Renault di masa depan membayar listrik. Mereka juga bisa mendapatkan bayaran untuk itu.
Pengguna dapat memilih mode pengisian daya standar atau dua arah melalui aplikasi tertentu. Jika Anda memilih opsi terakhir, Anda akan menyuplai listrik ke jaringan listrik pada jam sibuk. Sebagai imbalannya, operator memberikan kompensasi kepada mereka.
Tentu saja ada kendala. Sistem ini memastikan baterai terisi penuh sebelum pemiliknya pergi. Jika Anda tidak bisa mengemudi ke tempat kerja, Anda tidak bisa menguras baterai dan mendapat untung. Namun bagi mereka yang mau terhubung dan membiarkan algoritme mengatur pengisian daya, aset pasif menjadi peserta aktif di pasar energi.
Masalah baterai
Kritikus selalu bertanya, “Bukankah baterai lebih cepat rusak jika Anda menggunakannya setiap hari?”
Pilot Renault mencoba menjawab pertanyaan ini. Degradasi V2G yang dipercepat dapat mengimbangi penghematan pengguna melalui degradasi baterai. Inilah sebabnya mengapa Anda harus menghitung biaya dan efisiensi di Utrecht
