‘Clássico moderno.’
É uma contradição em termos.
Para o observador casual, um carro de 20 anos não é patrimônio. É apenas o transporte de ontem parado na sua garagem.
Se a Penguin Publishing pode reivindicar a frase para seus livros de bolso, certamente podemos reivindicá-la para motores de combustão.
Não muito tempo atrás, a palavra “clássico” pertencia aos velhos dos MGBs que dirigiam para comícios empoeirados.
O jornalismo automotivo tinha vias restritas. As revistas mensais ignoraram os carros antigos. As revistas de colecionadores ignoravam qualquer coisa nova o suficiente para cheirar a concessionária.
Motores elétricos.
Zonas de ar limpo.
Câmeras de velocidade.
Essas três coisas destruíram os limites. Entusiastas de todo o mundo estão convergindo para uma categoria inevitável: o clássico moderno.
Definindo o indefinível
O que exatamente conta?
Como um bom romance, a resposta depende de quem o segura. Mas, de um modo geral, estamos perante uma mudança de jogo.
Ed Callow, da Collecting Cars, diz isso sem rodeios:
“Em sua essência, os clássicos modernos são ‘democratizados’. Veículos do final do século 20… produzidos durante uma era distinta de design e construção.”
Ele está falando dos anos 80, 90, início dos anos 2000.
Estamos estreitando isso.
Esta lista começa no novo milênio.
MERCEDES-BENZ CLS (mecânica 2003-20)
Preço: £ 2.500–£ 10,00
Aqui está outro oxímoro envolto em chapa metálica: o cupê de quatro portas.
O CLS pegou o chassi do Classe E e o esticou em um formato que parecia estranho quando foi lançado.
Manteve o prestígio. A qualidade.
Dirigia como um Mercedes, mas não se parecia com nada mais.
Todas as variantes têm tração traseira. Todos usam aquele automóvel de sete marchas.
Você obtém assentos parcialmente em couro, aquecidos, controle de temperatura e até cruzeiro adaptativo antecipado. A suspensão a ar era opcional naquela época.
Parece premium por dentro.
Está barato hoje?
Sim.
Porque está envelhecendo. E porque a eletrônica da Mercedes pode ser complicada.
Se você comprar um, leia isto.
Os primeiros motores a gasolina sofrem de problemas no eixo balanceador. Alguns proprietários sugerem pular totalmente esses anos.
Fique atento para falhas nos sensores de velocidade da caixa de câmbio.
Se for diesel, os motores de desligamento da porta de entrada matarão sua carteira.
Ignore isso por sua própria conta e risco.
PORSCHE CAYMAN (2005–2012)
Preço: ** £ 7.500 – £ 30,00 **
Este aparece na lista de desejos por um motivo.
O 987 Cayman é um Porsche flat-six que faz sentido.
Motor no meio.
Peso centrado.
Você pode correr riscos aqui que acabariam com sua vida em um 911 contemporâneo.
A caixa manual de seis marchas é o ponto.
É analógico. Preciso. Os pedais são pesados, mas honestos.
Você pode tocar no paddle shift PDK automático se for preguiçoso ou se quiser mudanças que aconteçam mais rápido do que se pensava, mas esses botões no volante parecem reflexões tardias de plástico em comparação com o manche.
Qual dirige melhor?
Talvez uma pergunta melhor seja: você quer dirigir?
O Cayman diz que sim.
A diferença de preços é grande.
Dez mil a trinta.
Escolha com cuidado. A mecânica geralmente é robusta. Mas a perfeição não existe no mercado de usados. Basta pegar o telefone e dirigi-lo antes que a tendência mude. 🏎️
