Está aqui. O Selo 08. BYD não sussurrou. Eles lançaram um sedã carro-chefe sob a bandeira Ocean Network, bem na China. Classe de luxo de médio a grande porte. Mas o preço? A partir de $28.980 USD (196.900 Yuan). Configurações de nível básico. Esse número dói. Principalmente para concorrentes que acham que “luxo” significa cinco dígitos.
Duas maneiras de movê-lo. Elétrica pura. Plug-in híbrido. Você escolhe seu veneno.
Os ossos por baixo
A primeira coisa que você nota? O tamanho. É enorme.
Comprimento: 5.150 mm.
Largura: 1.999 mm.
Altura: 1.505 mm.
A distância entre eixos aumenta 3.030 mm. Isso é espaço para as pernas lá atrás. Espaço adequado para as pernas. A BYD reivindica espaço otimizado para a fila traseira e, a julgar pela pegada, eles não estão blefando.
Mas os carros grandes lidam melhor com os pequenos problemas. Graças à direção nas rodas traseiras. Equipamento padrão. O raio de giro é de 4,95 metros. Você não ouve muito “sedan grande” e “ágil” juntos. Bem. Acostume-se com isso.
Sob o metal está o sistema DiSus-A. Suspensão pneumática fechada de câmara dupla. Emparelhado com sensores de visualização de estradas. Ele lê o asfalto antes que os pneus o atinjam. O amortecimento é ajustado em tempo real. Passeio suave em estradas ruins? Essa é a afirmação. E honestamente. O hardware parece suficientemente capaz.
O chassi equilibra o conforto de condução em superfícies variadas enquanto atende às demandas de curvas fechadas.
Suco e Fogo
Vamos falar de poder.
Os modelos elétricos utilizam uma plataforma de 800 V. Isso suporta o “carregamento flash” da BYD. Baterias Blade de segunda geração. Picos de produção em 510 kW. O alcance atinge 905 km nos padrões CLTC. 0-100 km/h em 3,3 segundos. Isso vai.
Os híbridos plug-in? Um pouco mais complexo.
Motor 1.5T. Motores duplos. Produção total: 400 kW.
A bateria comporta 45,36 kWh. A autonomia elétrica pura aqui é de 400 km. Combine isso com o tanque de gasolina e a BYD promete 1.660 km de alcance. Em condições de teste, sim. Mas ainda assim. É uma longa semana dirigindo sem tocar em uma bomba. Ou um plugue. Qual deles é mais importante para você? Provavelmente depende de quanto você gosta de parar.
Dentro da caixa
Assentos de gravidade zero na frente. Dual. Com ventilação e massagem. Todos os ocupantes recebem este tratamento. Nenhum classismo no departamento de conforto.
Telas? Ah, garoto.
Tela sensível ao toque de 15,6 polegadas para infoentretenimento. Painel de instrumentos de 12,3 polegadas. Tela AR de 26 polegadas para o para-brisa. Esse último é selvagem. Navegação em realidade aumentada projetada na sua linha de visão. Isso acrescenta. Talvez muito alto? Ou talvez seja apenas o futuro.
Sensor LiDAR integrado. Para estacionamento automático e assistência à navegação. Você não dirige mais tanto. Isso torna a condução chata? Ou libertar?
Verificação da realidade de vendas
As entregas começaram no mês passado. Antes da abertura oficial das vendas. O interesse inicial foi forte. Veja os números de atacado de maio na China. DataTracker mostra a hierarquia claramente.
- Leão-marinho 06 : 18.856
- Yuan ACIMA : 17.043
- Song Pro DM-i : 15.497
O Qin Plus EV atingiu 12.976 unidades. Golfinho em 12.815.
Qin L DM-i gerenciou 10.015 unidades. Song Ultra EV não ficou muito atrás com 9.958. Em seguida vem Seagill com 9.813. Selo 06 vendeu 8.398. Finalmente, Sealion 05 DM-i totalizou 7.456.
O volume está alto. A escalação é profunda. A BYD está em todo lugar. O Seal 08 é a nova joia da coroa. Coroa acessível. Isso muda tudo? Talvez.
Definitivamente muda a conversa.
