Ford Super DeLuxe z 1942 r. przybył 12 września 1941 r., podczas gdy cały świat czekał z niecierpliwością. To był samochód, który wymagał więcej pieniędzy za mniej konserwacji. Ceny wzrosły ogólnie o około 100 dolarów, co było szczególnie odczuwalne nawet w tamtych czasach. Ale prawdziwa historia nie kryła się w cenie. Było na pustych półkach. Niedobory materiałów dotknęły każdą halę produkcyjną i Ford nie był wyjątkiem.
Chrome staje się przeszłością
Chrome był królem amerykańskiego designu samochodowego w latach czterdziestych XX wieku. Złapał światło. Krzyczał o luksusie. Jednak nikiel i miedź stały się obecnie materiałami objętymi ograniczeniami, ściąganymi z półek w celu wykorzystania ich w przemyśle wojennym. Ford nie mógł tak po prostu zostawić samochodu gołego. Musieliśmy szukać obejść.
Rozwiązanie było brzydkie w swoim stworzeniu, ale sprytne w wykonaniu. Zamiast prawdziwego chromu Ford pokrył listwy cynkiem. Następnie na wierzch nałożono warstwę lakieru. Było to tymczasowe rozwiązanie stałego problemu. Odlane z cynku części osłony chłodnicy zastąpiono tłoczoną stalą. Było taniej. Było łatwiej. Po prostu nie wyglądało to najlepiej.
Osłony kół spotkały jednak zrządzenie losu. Ford przeszedł na stal nierdzewną. Po raz pierwszy wojna wymusiła poprawę. Stal nierdzewna nie uległa zniszczeniu. Serwowała lepiej. Była to prawdziwa poprawa jakości ukryta pod pozorem oszczędności.
Wiek zaciemnienia
Do 31 grudnia zasady stały się jeszcze bardziej rygorystyczne. Każdy element wykończenia musiał zostać pomalowany lub zakryty. Dotyczyło to nawet tych części, które były już chromowane lub wykonane ze stali nierdzewnej. Celem było zjednoczenie. Żaden producent nie mógłby zabłysnąć, gdyby reszta branży była ciemna. Do wykończenia Ford wybrał beżowy lakier. Wyglądała na nudną. Wyglądała na kompromis.
Te modele „zaciemnienia” są często odrzucane jako smutne przykłady oszczędności wojskowych. Nie powinieneś tego robić. Rzadkość decyduje o wartości, a samochody te były produkowane w ograniczonych ilościach, zanim produkcja została całkowicie przeniesiona na kontrakty wojskowe. Kolekcjonerzy polują na nie nie ze względu na urodę, ale ze względu na historię. To kapsuły czasu narodu, który przekształcił swoje maszyny w celu przetrwania, a nie luksusu.
Dlaczego rok 1942 jest dziś ważny
Jeśli zastanawiasz się nad odrestaurowaniem lub zakupem Forda Super DeLuxe z 1942 r., napotykasz paradoks. To samochód, który stracił blask, aby ratować życie. Powłoki cynkowe znajdujące się pod lakierem mogą z czasem się odkleić. Beżowa farba może się łuszczyć. Ale czapki ze stali nierdzewnej pozostają. Są to małe, błyskotliwe dowody większej zmiany.
Rynek tych samochodów wzrósł. Nie dlatego, że są piękne. Ale dlatego, że są rzadkie. A ponieważ reprezentują konkretny, dramatyczny zwrot w historii amerykańskiego przemysłu. Wojna zmieniła, jakie mogą być samochody. Zmieniła ich wygląd. Zmieniła, ile kosztują.
Ford Super DeLuxe z 1942 r. wpada w tę lukę. Mniej samochodu za więcej pieniędzy. Ale z rzadkością, której nie można łatwo kupić za pieniądze.
Wymiana metali i obniżenie środka ciężkości
W Fordzie z 1942 roku wycofano z użytku aluminium, co zmusiło inżynierów do ponownego rozważenia swoich decyzji. Tłoki zostały wymienione na żeliwo stopowe. Był to kompromis pod względem masy, ale pozwolił na kontynuację produkcji. Molibden zastąpił nikiel w zaworach, przekładniach i wałach. Nie była to tylko wymiana wynikająca z braków. To była prawdziwa poprawa. Metal mógłby lepiej wytrzymać obciążenia.
Rama została obniżona o cal. Ten spadek zrobił różnicę. Nie chodziło tylko o wygląd. Jakość jazdy znacznie się poprawiła. Ford osiągnął to dzięki dłuższym i szerszym resorom poprzecznym. Podwójne stabilizatory poprzeczne zwiększały stabilność. Bieżnik opony poszerzył się o dwa cale. Większy chwyt. Większa kontrola.
Następnym problemem był hałas. Inżynierowie dodali duże gumowe podkładki pomiędzy korpusem a ramą. Udoskonalono także mocowania silnika. Cel był prosty. Spraw, aby wnętrze było cichsze. To zadziałało.
Odważniejszy przód
Przód auta był zupełnie nowy. Kaptur wyglądał na masywniejszy. Skrzydła stały się solidne. Wyglądały bardziej imponująco. Osłona chłodnicy straciła swoją krzywiznę. Został on spłaszczony do kształtu prostokąta. Ciężka ozdobna rama otacza dwa zestawy pionowych żeber. Na środku był jasny pasek. Wyglądało to poważnie.
Światła boczne zostały przesunięte. Wcześniej znajdowały się na skrzydłach. Teraz przesunęli się do wewnątrz, bliżej reflektorów. Zmiana była subtelna, ale zauważalna. Poszło za przykładem General Motors. Ford nadrabiał zaległości stylistyczne. Chevrolet przeszedł już na masywną konstrukcję. Plymouth poszedł w ich ślady. Ford z 1942 r. nie wymyślił tego trendu. Po prostu do niej dołączył.
„Większy wygląd Forda na rok 1942 był po prostu zgodny z trendem branżowym zapoczątkowanym przez lidera stylu, firmę General Motors”.
Dlaczego było to ważne?
Zmiany nie dotyczyły wyłącznie estetyki. Chodziło o przetrwanie. Brak aluminium wymusił zmianę materiałów. Molibden przejął kontrolę tam, gdzie nie mógł tego zrobić nikiel. W efekcie auto stało się sztywniejsze i cichsze. Niższy środek ciężkości ułatwia obsługę. Szersze opony poprawiły przyczepność.
Zmiany projektowe odzwierciedlały rynek, który chciał obecności. GM ustawił poprzeczkę. Forda nie można było zostawić w tyle. Solidne błotniki i spłaszczony grill nadały samochodowi bardziej masywny i pewny wygląd. Wydawał się poważny.
Ulepszenia techniczne były mniej zauważalne, ale nie mniej ważne. Tłoki żeliwne były cięższe, ale bardziej niezawodne. Części molibdenowe wytrzymały dłużej. Izolatory gumowe redukują wibracje. Nie były to cechy rzucające się w oczy. Były to zmiany, które umożliwiły samochodom dalszą jazdę.
Ścieżka do przyszłości
Ford z 1942 r. znalazł się na rozdrożu. Brak materiałów podyktował wiele decyzji. Trendy projektowe podążały w jednym kierunku. Inżynierska rzeczywistość wciągnęła się w coś innego. W rezultacie powstał samochód, który balansował na granicy kompromisu i ulepszeń. Wyglądał na większego. Jeździłem płynniej. Pracował ciszej.
Ale świat się zmieniał. Nadchodziła wojna. Produkcja wkrótce zostanie przestawiona na potrzeby wojskowe. Model z 1942 r. był jednym z ostatnich cywilnych Fordów, zanim fabryki przestawiły się na produkcję czołgów i ciężarówek. Zmiany sprawiły, że ten ostatni cykl stał się znaczący. Pokazali, jak Ford się przystosował. Ulepszony. Przeżył.
Niższa postawa nie tylko wyglądała dobrze. Zmieniło to charakter samochodu. Wbite szersze opony
Rama stała się szersza, a drzwi otwierają się aż do górnej krawędzi progów. Tylny błotnik posiada gumowe zabezpieczenie przed kamieniami. Błotnik wypełnia szczelinę pomiędzy szerokim zderzakiem a nadwoziem samochodu. Tylne światła zmieniły się z pionowego prostokąta na poziomy owal. Chrome ograniczył je do Super DeLuxes. Osłona chłodnicy ma niebieskie paski. W górnej części zderzaka znajduje się unikalny rowek. Jeszcze więcej chromu znajduje się wokół okien. To część zewnętrznej części „Stage Door Diner”. Opiera się na takich hitach jak „That old Blackout Magic”.
Deska rozdzielcza uległa znaczącym zmianom. Części z tworzyw sztucznych są używane częściej. Osłona radia wykonana jest z tworzywa sztucznego. Stara pozioma linia zniknęła. Zamiast tego dostała styl GM. Duży okrągły prędkościomierz i zegar umieszczono symetrycznie. Znajduje się z boku osłony głośnika. Po lewej stronie prędkościomierza zamontowano cztery przyrządy. Korzenie drzew pozostały na desce rozdzielczej. Plastikowe wnętrze tworzy wojenny klimat. Niektórzy mogą twierdzić, że to nie jest postęp.
Wielkość produkcji gwałtownie spadła. Rok modelowy 1942 był „miastem duchów” w porównaniu z pracowitymi latami wcześniejszymi. Całkowita produkcja za rok wyniosła marne 160 432 sztuki. Jest to najniższa roczna produkcja Forda od 1910 roku. Ogółem tegoroczny udział w całkowitej produkcji firmy w latach 1932–1948 wyniósł zaledwie dwa procent.
Ceny wzrosły, ale popyt osłabł. Modele zbudowane w 1941 r. pozostały w sprzedaży, ale cena zakupu wzrosła. Ceny Forda Special Coupe zaczynały się od 780 dolarów. Ford V-8 Super DeLuxe Fordor przekroczył granicę 900 dolarów, osiągając 930 dolarów. Sześć modeli całkowicie przekroczyło próg 1000 dolarów. Należą do nich kombi Ford DeLuxe i Super DeLuxe, a także miękki dach Super DeLuxe. Kupujący mogli wyposażyć je w silnik rzędowy sześciocylindrowy lub silnik V8.
Zły projekt nie zniszczył rynku. Historia go zniszczyła. Stany Zjednoczone przygotowywały się do wojny. Fabryki zmieniły tryb pracy. Stal była skierowana w stronę czołgów, a nie skrzydeł. Ta związana z wojną zmiana wyjaśnia gwałtowny spadek produkcji pojazdów cywilnych. Następny rozdział opisuje, jak Ford przetrwał lata wojny.
Więcej informacji na temat historii pojazdu można znaleźć w następujących kategoriach:
-
Zabytkowe samochody
-
Muskularne samochody
-
Samochody sportowe
-
Szukaj nowego samochodu
-
Wyszukaj używany samochód
